ММ - Архив - Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
метрополитенов Российской Федерации

[ Колесные пары | содержание | Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава ]
ГЛАВА 13
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
13.1. Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами.
Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.
Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали, при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения) или срывного клапана автостопа.
Автоматический пневматический и электрический тормоза должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС, на расстоянии не более расчетного тормозного пути, приведенного в таблицах 1, 2 и 3. Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении, приведенная в таблице 3, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%. Соответствие фактических тормозных путей расчетным должно периодически проверяться. Порядок и сроки проверки устанавливает начальник метрополитена.
13.2. В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для экстренноо торможения, а в противоположной части вагона - стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сиденья.
В вагоне без кабины машиниста стоп-краны должны быть в обеих торцовых частях вагона за спинками сидений.
13.3. Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и беспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным данным, утвержденным Управлением мерополитена.
13.4. Все узлы и детали вагонов, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.
13.5. Моторно-рельсовый транспорт должен периодически проверяться на соответствие фактических тормозных путей, утвержденным для данного типа машин.
Тормозные пути с учетом массы прицепного веса должны проверяться на соответствие расчетным тормозным путям для хозяйственных поездов.
Порядок и сроки проверки тормозных путей устанавливает начальник метрополитена.
13.6. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.
Ответственность за правильное сцепление вагонов в составе несет машинист, производивший его приемку, или дежурный по электродепо, сформировавший состав.
Ответственность за правильное сцепление подвижных единиц в составе хозяйственного поезда несет машинист хозяйственного поезда.
Таблица 1
Расчетные тормозные пути при АРС для вагонов Еж (в метрах)

Скорость в начале торможения, км/ч | Подъем в тысячных | Площадка | Спуск в тысячных
60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60
80 | 260 | 268 | 275 | 295 | 315 | 347 | 385 | 419 | 481 | На уклонах более 20 тысячных протяженностью более 200 м скорость движения не более 70 км/ч
75 | 233 | 238 | 243 | 258 | 278 | 304 | 332 | 363 | 408
70 | 207 | 210 | 214 | 222 | 241 | 261 | 284 | 309 | 336 | 408 | 527 | 598 | 1010
65 | 181 | 185 | 188 | 196 | 208 | 221 | 236 | 254 | 278 | 319 | 396 | 512 | 764
60 | 166 | 166 | 167 | 172 | 180 | 188 | 196 | 210 | 227 | 246 | 284 | 355 | 568
55 | 147 | 150 | 152 | 158 | 162 | 170 | 177 | 188 | 202 | 222 | 253 | 294 | 414
50 | 129 | 130 | 131 | 135 | 141 | 147 | 159 | 165 | 177 | 190 | 211 | 250 | 321
45 | 115 | 116 | 117 | 121 | 125 | 130 | 136 | 142 | 151 | 163 | 178 | 193 | 243
40 | 100 | 101 | 102 | 105 | 108 | 111 | 117 | 122 | 130 | 140 | 152 | 162 | 174
35 | 85 | 86 | 87 | 89 | 91 | 93 | 98 | 103 | 108 | 116 | 125 | 135 | 143
30 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 77 | 80 | 84 | 88 | 93 | 98 | 103 | 108
20 | 45 | 45 | 45 | 45 | 46 | 48 | 51 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 61

Примечание: В таблице приведены длины тормозных путей (в метрах) как для порожнего, так и для груженого режимов при торможении восьмивагонного состава с момента превышения заданной скорости до полной остановки.
Таблица 2
Расчетные тормозные пути при АРС для вагонов 81-717, 81-714 (в метрах)

Скорость в начале торможения, км/ч | Подъем в тысячных | Площадка | Спуск в тысячных
60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60
90 | 294 | 296 | 303 | 317 | 334 | 360 | 388 | 424 | 461 | 526 | 600 | 695 | 794
85 | 271 | 272 | 281 | 293 | 309 | 325 | 354 | 380 | 416 | 474 | 580 | 646 | 725
80 | 248 | 250 | 260 | 270 | 284 | 289 | 320 | 335 | 370 | 422 | 561 | 599 | 659
75 | 222 | 226 | 235 | 245 | 255 | 262 | 283 | 306 | 340 | 381 | 490 | 531 | 591
70 | 196 | 202 | 210 | 219 | 225 | 235 | 243 | 278 | 308 | 340 | 418 | 462 | 524
65 | 176 | 181 | 188 | 195 | 200 | 208 | 219 | 241 | 266 | 292 | 341 | 395 | 447
60 | 157 | 160 | 164 | 169 | 174 | 181 | 194 | 203 | 224 | 244 | 264 | 334 | 371
55 | 138 | 141 | 147 | 151 | 155 | 162 | 172 | 182 | 199 | 215 | 234 | 295 | 326
50 | 121 | 122 | 129 | 132 | 136 | 142 | 149 | 159 | 173 | 187 | 206 | 257 | 282
45 | 102 | 104 | 112 | 114 | 118 | 123 | 127 | 137 | 148 | 159 | 176 | 220 | 239
40 | 83 | 86 | 94 | 96 | 99 | 103 | 105 | 115 | 122 | 130 | 146 | 181 | 194
35 | 71 | 74 | 81 | 82 | 85 | 87 | 97 | 100 | 106 | 114 | 127 | 159 | 170
30 | 59 | 62 | 66 | 68 | 71 | 73 | 77 | 84 | 90 | 96 | 106 | 135 | 144
20 | 56 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 70 | 74 | 76 | 81 | 85 | 99 | 115

Примечание: В таблице приведены длины тормозных путей (в метрах) как для порожнего, так и для груженого режимов при торможении восьмивагонного состава с момента превышения заданной скорости до полной остановки.
Таблица 3
Длина расчетного тормозного пути при экстренном торможении (в метрах)

Скорость в начале торможения, км/ч | Подъем в тысячных | Площадка | Спуск в тысячных
из семи вагонов типа Д | из восьми вагонов типа 81-717, 81-714, типа Е и его модификаций | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60
- | 90 | 200 | 205 | 210 | 220 | 245 | 265 | 295 | 320 | 360 | 404 | 450 | 465 | 530
- | 85 | 180 | 185 | 190 | 200 | 220 | 235 | 265 | 280 | 315 | 355 | 395 | 420 | 475
75 | 80 | 160 | 165 | 170 | 180 | 195 | 205 | 220 | 245 | 275 | 310 | 345 | 375 | 425
70 | 75 | 140 | 145 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 215 | 240 | 270 | 305 | 330 | 375
65 | 70 | 120 | 125 | 130 | 140 | 145 | 155 | 166 | 185 | 210 | 235 | 265 | 290 | 330
60 | 65 | 100 | 105 | 110 | 120 | 125 | 135 | 145 | 160 | 180 | 205 | 230 | 255 | 285
55 | 60 | 92 | 93 | 95 | 100 | 110 | 115 | 125 | 135 | 155 | 176 | 195 | 220 | 245
60 | 55 | 75 | 78 | 80 | 86 | 95 | 100 | 105 | 115 | 130 | 150 | 170 | 185 | 205
45 | 50 | 62 | 63 | 65 | 70 | 80 | 85 | 90 | 95 | 110 | 125 | 140 | 155 | 170
40 | 45 | 52 | 53 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 90 | 100 | 115 | 130 | 145
30 | 35 | 35 | 38 | 37 | 38 | 40 | 45 | 50 | 53 | 58 | 65 | 75 | 80 | 85
25 | 30 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 35 | 40 | 42 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65
20 | 25 | 10 | 20 | 21 | 22 | 23 | 27 | 30 | 32 | 34 | 37 | 40 | 45 | 60
20 | 20 | 15 | 16 | 17 | 17 | 18 | 20 | 22 | 23 | 25 | 27 | 30 | 32 | 35
10 | 15 | 10 | 11 | 13 | 13 | 14 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 20 | 22 | 23
- | 10 | 6 | 6 | 10 | 11 | 11 | 12 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 18 | 19

Ответственными за техническое состояние автосцепки в составе поезда являются бригадир, осуществлявший техническое обслуживание, и мастер.

[ Колесные пары | содержание | Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001