ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 12. Махин Б.С. (январь 1974 г. - январь 1976 г.) | содержание | 14. Антонов С.И. (сентябрь 1989 г. - апрель 1992 г.) ]
13. СТАРОВЕРОВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ
20 мая 1976 - 15 сентября 1989
В 1941 голу Виктор Николаевич поступил в Московский энергетический техникум, из которого его в 1943 году призвали в армию, где он служил в артиллерии. После демобилизации окончил техникум, работая в Службе энергоснабжения метрополитена. В 1952 году поступил в техническую школу метрополитена и в октябре 1952 года был направлен в депо "Сокол" помощником машиниста.
Затем работа в новом депо "Красная Пресня", учеба в железнодорожном техникуме, работа машинистом на Рижской линии. И опять учеба. В 1962 году, заочно, оканчивает ВЗИИТ.
После открытия депо "Калужское" работает в этом депо заместителем начальника, а затем в мае 1967 года, сменил Царицына В.А. на посту начальника депо "Калужское".
Виктор Николаевич, хорошо зная и Мосина В.И., и Абрамова Е.В., и Странцева А.И. в первую очередь сосредоточил свое основное внимание на решении вопросов, связанных с переводом метрополитена в МПС. Вопросами подготовки и обучения локомотивных бригад для работы на вагонах типа "Е", которые заменяли вагоны типа "Д" занимался Абрамов Е.В. Разработкой технологии и техпроцессов ремонта новых вагонов занимался техотдел под руководством Краевянова В.А. и при активном участии А.И. Странцева. Мосин В.И. организовывал подготовку вагонов к перевозкам в дни Олимпиады-80.
Депо получало модернизированные вагоны типа "Е" (производство ММЗ) и Ем-508 (производство ЛВЗ) из депо "Планерное", "Ждановское". Вагоны типа "Д" передавались в депо "Измайлово" и в оборотное депо "Фили". Замена вагонного парка завершилась в 1984-1985 годах.
Мастер радиоотделения Д.Ц. Джиловян занимался радиосвязью, радиовещанием, радиоинформаторами и другими устройствами электроники новых вагонов. Им было создано устройство для экстренной связи пассажиров с машинистом - "пассажир-машинист".
В начале 1976 года, когда в тоннелях было погашено их освещение во время движения поездов, потребовалась тщательная регулировка дополнительных фар дальнего света вагонов. В депо "Северное", где еще несколько лет одновременно эксплуатировались вагоны "Д" и "Е", эта регулировка была особенно важна. По разработке В.А. Краевянова была изготовлена передвижная установка с экраном, что позволило повысить качество регулировки фокусировки луча фар. Установку стали применять и в других депо.
В конце 1976 года в депо, как и во всех депо Московского метрополитена, развернулось соревнование под девизом "100 процентному выполнению графика движения поездов - рабочую гарантию".
В ноябре 1976 года группа работников депо была награждена дипломами и грамотами за трудовые достижения в IX пятилетке. Метрополитен был занесен на доску Почета, на ВДНХ СССР.
Подготовку к Олимпиаде метрополитен начал в 1977 году, после решения Международного олимпийского комитета о проведении XXII летних Олимпийских игр 1980 года в Москве. Каждая Служба и депо, каждая линия и станция разработали свой план подготовки к играм и работе в дни проведения Олимпиады. Разработало такой план и депо. Он предусматривал в первую очередь подготовку подвижного состава, замену вагонов типа "Д" на вагоны типа "Е", модернизацию радиооповещения и др. работы.
Обновлялась система информации в вагоне. Схема линий метро и названия станций выполнялись на русском и английском языках. На всех линиях ввели поездную информацию через радиоинформатор на двух языках (русском и английском).
План подготовки депо к олимпиаде был рассчитан на три года. В нем учитывалось то обстоятельство, что основные мероприятия Олимпиады будут проводиться в Лужниках, а это требовало составления специальных графиков движения поездов по Кировско-Фрунзенской и Кольцевой линиях с увеличенной до 40 пар поездов в час частотой движения. В целях увеличения провозной способности действующих линий Метрополитена была разработана новая модификация вагонов типа "Е" - модель 81-717 (с кабиной управления) и 81-714 (без кабины) с двигателями мощностью 140кВт и с люминесцентным освещением салона. Испытания начались в 1977 году в депо "Красная Пресня". К открытию Олимпиады метрополитен получил 210 таких вагонов. Что позволило заменить на Кольцевой линии все вагоны типа "Г" на новые. Ждановско-Краснопресненская линия переведена на автоматику с управлением одним машинистом.
В октябре 1977 года депо изготовило для депо метро Ташкента несколько стендов и аппаратов. 11 ноября 1977 года седьмой метрополитен страны был введен в эксплуатацию.
В мае 1978 года разработка депо - грузовой вагон получил всеобщее признание как нормальное транспортное средство с движением по линиям в соответствии с графиком.
В июле, по указанию нового начальника СПС А.Н. Макунова (бывшего работника депо "Северное") была создана группа для изготовления нестандартного оборудования для филиала депо "Калужское" (депо "Свиблово" тогда строилось как оборотное). 30 сентября десятое метродепо вошло в строй. В этом же месяце коллектив депо поздравил начальника депо "Сокол" А.А. Сапрыкина с 40-летием со дня пуска депо в эксплуатацию. Однако, летом на Горьковско-Замоскворецкой линии произошло крушение поезда на перегоне станции Автозаводская - станция "Каширская", в тоннеле перед выходом на метромост. Из-за нарушения верхнего габарита положения порога спецсооружения над уровнем головок ходовых рельсов вагон задел своим редуктором мощную конструкцию пути. Пять вагонов сошли с рельсов и с тележек и кузова упали на путь. Крушение восстанавливали почти сутки. Жертв не было, но многие пассажиры получили ушибы. Этот случай заставил метрополитен разработать специальное устройство для контроля габарита вагона по нижней кромке (точке) корпуса редуктора (УКГ). Этими устройствами оборудовали все линии. Причины крушения рассматривала специальная научно-техническая комиссия. Она установила, что при разработке габарита вагона типа "Е" (нижних его точек) не были учтены все особенности конструкции этого типа вагонов, особенно уменьшение диаметра коле и высоты буксового штыря.
В депо в этом году, наконец, завершилась отработка технологии среднего ремонта мотовозов, дрезин и капитального ремонта платформ.
Авария на станции "Автозаводская" ускорила оснащение ПВС депо немецким спецавтомобилем "УНИМОГ", а также переоборудование техкабинета с пультом для аварийных игр локомотивных бригад. Все оборудование вагона типа "Е" было действующим, работающим в реальном масштабе.
В 1979 году, в порядке подготовки к Олимпиаде-80, радиомастер депо Д.Ц. Джиловян разработал и испытал схему связи по проводам между пассажирами (салон вагона) и машинистом поезда. Главметрополитен МПС утвердил эту схему, и ее стали внедрять во всех депо всех метрополитенов страны.
В конце года, 21 декабря, на метрополитене произошла смена начальника. МПС приняло решение направить Легостаева Е.А. в Чехословакию для консультаций по использованию новых метровагонов модели 81-717, 81-714. Вместо него начальником метрополитена был назначен бывший ревизор по безопасности движения Московской железной дороги и в последующем заместитель начальника локомотивного главка МПС, т.е. снова железнодорожник.
Кроме работ по подготовке вагонов к Олимпиаде-80, внедрения новых разработок Московского тормозного завода и других мероприятий ремонтники депо, в меру своих сил и возможностей, помогали ввести в эксплуатацию одиннадцатое депо "Новогиреево" (в последствии до 1989 года входило в состав депо "Красная Пресня" в качестве оборотного) 30 декабря 1979 года новое депо (его начальником был назначен Коцарь И.И.) и новая Калининская линия (она построена по настоянию 1-го секретаря МГК КПСС Москвы Гришина В.В., который в то время был народным депутатом Верховного Совета от жителей Калининского избирательного округа г. Москвы). Пуск был досрочен, а это означало большое количество недоделок. 10 января 1980 года линия закрывалась на несколько дней. Однако эта линия стала первой линией Московского метрополитена на автоматическом управлении одним машинистом из Центрального пункта нового Инженерного корпуса. Напольная аппаратура АРС позволяла работать с погашенными светофорами, даже в "одно лицо".
Наступил год Олимпиады-80. Для депо "Измайлово", первым начальником которого был Голиков В.Д.,( бывший начальник депо "Северное" в годы войны), это был юбилейный , 30 год, со дня открытия депо. До этого Арбатско-Покровскую линию до 1939 года обслуживало депо "Северное", а затем, до 1950 года депо "Сокол".
Депо сумело достойно отработать в дни Олимпиады, за что, как и метрополитен в целом, получило благодарственное письмо от Оргкомитета Олимпиады. Около 100 человек в депо по этому случаю были премированы и получили грамоты. Метрополитену был вручен Памятный вымпел Оргкомитета Олимпиады-80.
Около 50 метрополитеновцев были награждены орденами и медалями СССР. Орденом "Дружбы народов" награждены начальник метрополитена Ю.В. Сенюшкин и начальник депо В.Н. Староверов.
1980 год оказался для Московского метрополитена знаменательным. По протяженности сети своих линий (184 км) он стал четвертым в мире (из 69 метрополитенов 30 стран мира), а по годовым объемам пассажирских перевозок (2 млрд. 318 млн. человек) он уже с 1965 года первый в мире. Парк вагонов всех 11-ти депо на 1 января 1980 года составил 2807 вагонов типов "Г", "Д", "Е" всех модификаций и около 200-вагонов моделей 81-717, 81.714.
В ноябре 1980 года в свете новых задач, стоящих пред метрополитеном было заменено руководство СПС. Ее начальником назначили начальника депо "Красная Пресня" Болотова В.А.
В 1981 году, перед своим переводом в СПС, начальник техотдела депо Краевянов В.А. завершил испытание своей установки для "прозвонки" поездных приводов вагонов типа "Ем". Вместо него начальником отдела был назначен инженер-технолог отдела Костиков Д.А., много лет работавший в депо "Фили". Одновременно с СПС в связи с переводом главного инженера Куна П.А. во ВНИИ ЖТ, два работника депо "Северное" занимают должности технических организаторов. В.Р. Домешека назначают главным инженером Службы, а B.A-Краевянов стал начальником техотдела. В этом же году был пущен метрополитен в Ереване, а на Московском метрополитене стал работать Вычислительно-управляющий центр.
Строился Инженерный корпус метрополитена, и в начале 1983 года он был введен в эксплуатацию. В состав пускового комплекса вошли административный корпус на Проспекте Мира с диспетчерским центром управления и вычислительный центр. Из этого центра 27 сентября 1983 года началось автоматическое управление движением восьми вагонных поездов при 40-парном графике на Ждановско-Краснопресненской линии, а затем, 4 ноября, вступила в эксплуатацию автоматическая система управления новой Серпуховской линии от станции "Серпуховская" до станции "Южная" длиной 13 км с 12-тым метродепо "Варшавское".
Летом еще в большей степени проявились достоинства созданного в депо "Северное" грузового вагона - началась эксплуатация второго вагоноремонтного завода на площадке "Выхино".
Произошли изменения и в руководстве депо. Ушел на пенсию ветеран депо, великолепный подвижник Абрамов Евгений Васильевич - заместитель начальника депо по эксплуатации. Его заменил машинист-инструктор депо "Измайлово" С.И. Антонов.
28 марта 1984 года в пятый раз, начиная с 1946 года, на метрополитене был проведен сплошной подсчет (учет) пассажиров с использованием талонов, который показал, что в этот день, за сутки, метрополитен впервые перевез 8 млн. 226 тыс. пассажиров. Это больше, чем провозят за сутки три крупнейших в мире метрополитена: Нью-йоркский, Лондонский и Парижский вместе.
В мае депо по указанию нового начальника СПС Коцаря И.И. сумело организовать испытания пневмоподвешивания кузова нового метровагона, проводимых ВНИИ вагоностроения под руководством главного инженера СПС Домешека В.Р., бывшего главного инженера депо "Северное".
10 сентября 1984 года ветераны депо отметили свой праздник - 50 лет тому назад, в этот день в депо пришла первая секция типа "А".
Наступил 1985 год. Коллектив депо стал готовиться к двум юбилеям - 50 лет со дня пуска первой линии метрополитена в Москве и 60-летию со дня рождения начальника депо Староверова В.Н.
Начало года для депо было отмечено завершением разработки технологии обслуживания вагонов типа "Ем", "Ем"-508 и "Ем"-509, т.к. из депо ушел последний вагон типа "Д". Заместитель начальника депо Странцев А.И. теперь мог вздохнуть - ремонтировать один тип вагона, хотя и разных модификаций, но с одинаковыми тележками станет проще. Стало легче и локомотивным бригадам и заместителю начальника депо по эксплуатации Антонову С.И.
13 мая Указом Верховного Совета СССР Московский метрополитен был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а днем раньше начальник депо получал поздравления от начальника метрополитена Ю.В. Сенюшкина, от главного инженера метрополитена Громова В.Я., от начальника СПС Коцаря И.И. и от главного инженера этой Службы, бывшего главного инженера депо - Домешека В.Р.
В конце дня его поздравили коллеги - начальники депо: Замышляев В.Н. - "Сокол", Сапрыкин А.А. -"Измайлово", Макунов А.Н. - "Красная Пресня", Шаров Г.Н. - "Калужское", Гелайко Б.В. - "Планерное" и Осипов В.П. - "Варшавское".
Депо "Замоскворецкое", "Фили", "Ждановское" (сегодня "Выхино") и "Новогиреево" были филиалами (оборотными) соответственно депо: "Сокол", "Измайлово", Планерное", "Красная Пресня".
Юбилей метрополитен встречал уже как крупнейший в мире по суточным и годовым объемам перевозок пассажиров. Эксплуатационная длина его девяти линий на 15 мая 1985 года составила 203 км с 126 станциями, из которых 44 станции имели пересадки. Эскалаторов стало 427, а суммарная протяженность их лестничного полотна достигла 45,6 км. Ежедневно на линии работало 3100 вагонов типа "Е" шести модификаций и типа 81-714, 81-717. В среднем за сутки метрополитен перевозил 6 млн. 827 тыс. человек, а в отдельные дни перевозки превышали 8,5 млн. человек.
В свой 50-летний юбилей депо "Северное" имело 45 семивагонных составов (парк более 350 вагонов) и перевезло в 1984 году 344,8 млн. пассажиров. Из 45 составов более половины на ночной отстой оставалось на линии, в тупиках, и на главных путях станций. Требовалось в соответствии с нормами и правилами стандарта "СНиП-80" строительство второго депо. Генеральным планом развития города Москвы, утвержденным в 1960 году, строительство второго депо Кировско-Фрунзенской линии предусматривалось на продлении линии от станции "Юго-Западная" через станцию "XXII съезд КПСС" в районе деревни Дудкино, возле кольцевой автодороги, рядом с ее пересечением с Киевским шоссе. Однако в 1985 году ГлавАПУ города сочло такой вариант уже невозможным, и предложил либо построить подземное, отстойное депо, в виде тоннелей, каждый длиной по 1 км (6 восьмивагонных составов, друг за другом, либо строить наземное, оборотное депо в "Черкизово", рядом со стадионом "Локомотив". Проработка вариантов, которые провел институт "Метрогипротранс" показали, что строительство подземного депо в Москве (в Токио такое депо эксплуатировалось) возможно, но его строительство и, главное, эксплуатация будут очень дороги. Поэтому, несмотря на явную технологическую нелепость, депо, которое получило название "Черкизово", начали проектировать в 1985 году рядом со стадионом "Локомотив", недалеко от Окружной железной дороги. Для координации, контроля и решения вопросов проектирования и строительства депо "Черкизово" в депо "Северное" выделили должность - заместитель начальника депо по строительству депо "Черкизово". На эту должность Староверов В.Н. пригласил старшего мастера РСУ Горелова С.А. Со стороны СПС эта работы была поручена А.П. Никитенко, который вел вопросы проектирования и строительства депо "Владыкино" и затем был назначен его начальником в 1991 году.
В сентябре 1985 года депо изготовило порученные ему СПС узлы, стенды и детали для депо метрополитена г. Горький (сегодня Нижний Новгород) - пущен 19 ноября 1985 года (10-й метрополитен страны) и Новосибирска -пущен 30 декабря (11-й).
По случаю юбилея Виктор Николаевич был награжден министром путей сообщения знаком "Почетный железнодорожник". В этом же году в депо завершились работы по испытаниям цельнометаллических колес для вагонов "Е" вместо подрезиненньгх и выданы рекомендации по их дальнейшему использованию.
Завершалось строительство центрального участка Серпуховской линии от станции "Добрынинская" до станции "Боровицкая" длиной 2,6 км. С января 1986 года линия получила название - Серпуховско-Темирязевская. Ее обслуживало депо "Варшавское.
В феврале на другую работу ушел хороший знакомый Староверова В.Н. начальник депо "Сокол" Замышляев В.Н., и вместо него назначили заместителя СПС по ремонту Гаранина В.Н. В этом же месяце коммунисты метрополитена выбирали делегатов на XXVII Съезд партии. Среди избранных был и начальник метрополитена Ю.В.Сенюшкин.
Наконец-то, после двенадцати лет проектирования и строительства, в сентябре месяце завершено освоение Инженерного корпуса метрополитена, что позволило, впервые на метрополитене, организовать управление автоматикой всей Горьковско-Замоскворецкой линии с центрального диспетчерского пункта.
В новое здание Управления пришел 10 сентября 1986 года новый начальник метрополитена Евгений Григорьевич Дубченко. Ю.В.Сенюшкин был направлен в заграничную командировку.
В ноябре большое событие произошло в жизни филиала депо "Измайлово" - оборотного депо "Фили". 10 ноября исполнилось 25 лет со дня ввода его в эксплуатацию. Тогда еще не было понятия - "оборотное" и "основное" депо. Это было первое "хрущевское" депо.
Начальника депо "Измайлово" Сапрыкина А.А. (которого в декабре 1986 года направили в Главметрополитен) и его заместителя по депо "Фили" Ю.С. Гесслера наряду с депо "Северное" тепло (ведь почти наземная линия) поздравили все девять начальников депо.
В связи с тем, что начальник СПС Коцарь И.И. уже не один раз просил освободить его от занимаемой должности, вместо него в декабре 1986 года был назначен Осипов В.П. Приятное для Староверова В.Н. событие произошло 16 марта 1987 года. В депо "Калужское", которым он руководил ранее и которое обслуживает самую протяженную линию метрополитена - Калужско-Рижскую линию, были введены восьмивагонные составы. Это был хороший подарок коллектива депо к своему 25-летию, который отмечали 15 августа. После этого события начальнику депо Шарова Г.Н. предложили возглавить СПС. Он сменил Осипова В.П. (бывшего начальника депо "Варшавское"), которого избрали секретарем парткома Московского метрополитена. 30 декабря 1987 года в городе Самара (бывший Куйбышев) с активной помощью всех депо и Служб метрополитена введен в эксплуатацию 12-й метрополитен страны.
В июле 1987 года депо осталось без главного инженера. Вадим Иванович Мосин, который проработал на Метрополитене всю свою жизнь, был переведен в Дорпрофсож, в инспекцию по труду, где очень пригодились его знания.
В стране началась перестройка, а на метрополитене происходили кадровые и организационные изменения. Все активнее становилась роль Главметрополитена. Летом 1988 года были разработаны и утверждены новые нормы допусков и износов оборудования вагонов, в которые вошли требования к новым вагонам 81-717, 81-714 и были исключены вагоны типа "А", "Б", "В" и "Г".
Сосед депо, опытный электромеханический завод (бывшие мастерские) получил название "Электромеханический завод", а информационно-вычислительный центр был включен в состав Службы сигнализации и связи. В депо тоже произошли изменения.
1 августа 1988 года главным инженером депо был назначен Лежнев А.Б. Алексей Борисович пришел 13 августа 1959 года в депо "Северное" слесарем. Был призван в армию, отслужил и вернулся в депо. Поступил на курсы помощников машинистов и одновременно стал учиться на вечернем отделении МИИТа. После окончания курсов, работал с 1966 года в депо "Фили" и в 1968 году был переведен в техотдел на должность инженера-пневматика.
После окончания в 1971 году МИИТа, где он разработал проект тягового двигателя для вагона монорельсовой дороги, Лежнев А.Б. был назначен начальником техотдела депо "Фили". Затем его перевели на должность начальника проектно-конструкторского бюро. До этого он много лет работал в СПС в отделе разработки норм расхода материалов и деталей.
Вместо Д.А. Костикова начальником техотдела вновь был назначен Краевянов В.А., которого скоро избрали и утвердили начальником депо "Выхино".
По предложению заместителя начальника метрополитена по подвижному составу Е.П. Гондаревского, в соответствии с требованием времени, с 1 октября 1988 года приказом МПС было вновь создано депо "Фили". Его начальником после выборов стал К.В. Хромов. Начальником депо "Измайлово", без выборов, остался Лобанов В.М.
В конце 1988 года начальником техотдела депо был назначен С.С.Яковлев.
В сентябре 1988 года депо "Ждановская" и станция "Ждановская" были переименованы.
В соответствии с приказом начальника метрополитена Е.Г. Дубченко с 1 февраля 1989 года на метрополитене было организовано на базе оборотных депо, ранее входивших в качестве структурных подразделений в хозрасчетные электродепо "Калужское", "Планерное" и "Красная Пресня", три самостоятельных электродепо: "Свиблово", "Выхино" и "Новогиреево" на самостоятельном балансе. Теперь с составе Службы подвижного состава стало 12 электродепо. Такое количество электродепо требовало несколько других методов руководства СПС. С этой целью 23 февраля 1989 года по рекомендации Главметрополитена вместо начальника Службы Шарова Г.Н. был назначен Степанов А.М., имевший опыт руководителя на Московской железной дороге.
Должны были пройти выборы начальника и в депо "Северное". На эту должность претендовали заместитель начальника депо "Северное" по эксплуатации Антонов С.И. и еще два специалиста-подвижника.
Староверов принял решение участия в выборах не принимать и перейти на менее сложную работу - заместителем начальника депо "Северное" по безопасности движения. В сентябре 1989 года Староверов В.Н. был назначен на эту должность. Выборы прошли в два тура. Во втором туре победил, с незначительным перевесом голосов, Антонов С.И.

[ 12. Махин Б.С. (январь 1974 г. - январь 1976 г.) | содержание | 14. Антонов С.И. (сентябрь 1989 г. - апрель 1992 г.) ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001