ММ - архив - книга "25 ЛЕТ РАБОТЫ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА имени В.И.ЛЕНИНА"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

25 ЛЕТ РАБОТЫ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА имени В.И.ЛЕНИНА
управление метрополитена
1960 год

[ 1. Развитие метрополитена | содержание | 3. Сооружения ]
2. Пассажироперевозки и организация движения поездов
С ростом линий резко увеличились и перевозки пассажиров. В 1935 году среднесуточные перевозки составляли 177 тысяч пассажиров, в настоящее время они достигли 2764 тысяч, т.е. возросли почти в 16 раз. В 1960 году Московский метрополитен должен перевезти более миллиарда пассажиров, а за 25 лет он перевез 14,6 миллиардов пассажиров.
Пассажироперевозки по годам приведены в табл.2.
Таблица 2
Перевозки пассажиров и удельный вес метрополитена в общегородских перевозках

Показатель | Годы
1935 | 1940 | 1945 | 1950 | 1955 | 1960
Перевозки пассажиров за сутки в тыс. | 177 | 1030 | 1689 | 1723 | 2540 | 2764
Удельный вес метрополитена в общегородских перевозках в % | 2 | 14,3 | 31,7 | 26,2 | 29,2 | 28,5

Если в 1935 году количество пассажиров, приходящихся в среднем на одну станцию составляло 13,8 тыс., то в 1960 году оно возросло до 49,3 тыс., а такая станция, как Сокол имеет ежесуточную посадку свыше 150 тыс. пассажиров.
Нагрузка на 1 км пути в год в среднем составляет 13,1 млн. человек в сравнении с 5,7 млн. человек на Ленинградском метрополитене, 5,5 - на Парижском и Нью-Йоркском, 3,3 - на Берлинском и 1,9 - на Лондонском.
По общим пассажироперевозкам Московский метрополитен в сравнении с зарубежными находится на третьем месте, уступая Нью-йоркскому /4500 тыс. пассажиров в сутки/ и Парижскому /3000 тыс. пассажиров в сутки/. Такой развитый метрополитен, как Лондонский, перевозит в сутки около 2 млн. пассажиров.
До 1954 года линии метрополитена сооружались с пропускной способностью в 34 пары шестивагонных поездов в час. В связи с ростом пассажирских перевозок к 1955 г. эта пропускная способность оказалась недостаточной. Увеличение пропускной способности осуществлялось путем реконструкции автоблокировки и системы электроснабжения, что позволило довести ее на основных линиях до 36-38 пар поездов в час.
С 1954 года вновь сдаваемые в эксплуатацию линии имели различную пропускную способность: участок станции Измайловская - Первомайская 24 пары поездов в час; ПКиО - Спортивная по автоблокировке 42,5 пары шестивагонных поездов в час, а по энергоснабжению 40 пар семивагонных; участок Ботанический сад - ВДНХ имеет пропускную способность по автоблокировке 40 пар шестивагонных поездов в час и по энергоснабжению 30 пар поездов с возможностью увеличения до 40 пар.
Вследствие недостаточной пропускной способности элементов станций уже в 1939 г. пришлось ограничивать вход пассажиров в вечерний час "пик" на станции Проспект Маркса, Площадь Свердлова и Площадь Революции. В то же время проектная пропускная способность линий использовалась на 50-60%.
Поэтому был построен и 30 декабря 1944 года пущен в эксплуатацию подземный переход, соединяющий станции Проспект Маркса и Площадь Свердлова, 9 мая 1946 года переход между станциями Площадь Революции и Площадь Свердлова; 21 декабря 1947 года сооружен второй наклонный вход на станцию Площадь Революции.
Развитие станций центрального пересадочного узла повысило их пропускную способность и позволило соответственно повысить пропускную способность и их линий до 36-38 пар поездов.
Но и сейчас в утренние часы "пик" вход на такие станции, как Дзержинская и Площадь Революции временно закрывается и их эскалаторы работают только на подъем. С большой перегрузкой работают станции Сокол, Первомайская, Taгaнcкaя, Kypcкaя, Белорусская и др.
Выросли за 25 лет и размеры движения. В 1935 году максимально в часы "пик" пропускалось 15 пар поездов в час - в настоящее время 24-38. Всего за сутки по линиям метрополитена проходит около 5000 поездов.
Размеры движения поездов и выполнение графика по годам приведены в табл. 3
Таблица 3
Размеры движения поездов и выполнение графика

Показатель | Годы
1935 | 1940 | 1945 | 1950 | 1955 | 1960
Количество поездов за сутки | 487 | 1992 | 2045 | 2834 | 3461 | 4967
Выполнение графика движения в % | 99,3 | 99,8 | 99,9 | 99,96 | 99,98 | 99,98
Максимальное число пар поездов в час | 15 | 34 | 27 | 30 | 36 | 38

Максимальная скорость движения в 1935 году составляла 50 км/ч., в настоящее время она доведена до 70 км/час. Эксплуатационная скорость за это время выросла с 26 до 37,5 км/час, а по такой линии, как Сокол - Автозаводская, превышает 41 км/час. Таких высоких эксплуатационных скоростей нет ни на одном зарубежном метрополитене. На Лондонском метрополитене она составляет 34,5 км/час, на Нью-Йоркском и Стокгольмском 32 км/час, в Торонто - 30, в Париже - 25, в Мадриде - 22 км/час.
В сравнении с другими видами городского транспорта Москвы эксплуатационная скорость метрополитена выше почти вдвое: скорость трамвая в среднем составляет 14,9 км/ч., троллейбуса - 15,2 км/ч, и автобуса - 18,1 км/ч.
Наряду с увеличением скорости осуществлялось снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов. В 1935 году расход составил 67,2 втчас на одну тонну-километр, в 1945 г. - 45, в настоящее время - 44,9.
В основном поезда формируются из 6 вагонов. На кольцевой линии курсируют пятивагонные составы, а на Рижской и Филевской линиях - четырехвагонные.
За 25 лет значительно повышена культура содержания станций и вестибюлей. Станции с большим пассажиропотоком радиофицированы. На видных местах установлены указатели, об"явления, электрифицированные схемы линий. В настоящее время вводится механизация контроля оплаты пассажирами проезда с помощью турникетов.
На станциях Мир и Рижская установлены опытные образцы таких механизмов в виде вращающихся крестовин, а на станциях Красные Ворота и Смоленская - турникеты с нормально открытыми дверцами. Дверцы этих турникетов преградят путь пассажиру лишь в случае, если он не опустит проездного жетона.
Все станции укомплектованы электрополомоечными и подметальными машинами, в настоящее время вводятся уборочные машины на аккумуляторной тяге.
На станциях развита сеть по продаже пассажирам кондитерских, парфюмерных и аптекарских изделий, театральных билетов, печатных изданий и т.п. За последнее время находят широкое применение автоматы для продажи воды, папирос и др. товаров.

[ 1. Развитие метрополитена | содержание | 3. Сооружения ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001