ММ - архив - книга "МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ
Управление метрополитена
1965 год

[ 11. Моторельсовыи транспорт | содержание | 13. Структура метрополитена ]
12. Промпредприятия
В 1935 г. подъемка вагонов для смены колесных пар и тяговых двигателей производилась в Северном депо. В начале 1936 года были введены в эксплуатацию "Главные мастерские" /ныне механический завод/. В этих мастерских предусматривалось производство планово-предупредительного ремонта после пробега 60-70 тыс. км и восстановительного ремонта после пробега 130 тыс. км. С марта месяца 1938 года оба эти вида ремонта были объединены в так называемый единый ремонт после пробега в 100 тыс. км. 0днако, в связи с вводом в эксплуатацию новых линий и ростом скоростей движения и суточных пробегов подвижного состава возникла необходимость в организации среднего ремонта. С этой целью в 1940 году были введены в эксплуатацию еще не законченные строительством вагоно-ремонтные мастерские. К настоящему времени они расширены на 50% и реорганизованы в завод /ЗРЭПС/.
За 30 лет ЗРЭПС выпустил из различных видов ремонта /среднего, восстановительного и капитального/ свыше 7300 вагонов. Программа завода с 1940 г. в денежном выражении возросла более, чем в 6 раз, а производительность труда возросла более чем в 3 раза.
В период Великой Отечественной войны с 1941 по 1945 годы ЗРЭПС производил военную продукцию.
В 1945 году для производства ремонта электроподвижного состава ЗРЭПС провел ряд технических и организационных мероприятий, как-то: монтаж технологического, подъемно-транспортного оборудования, перепланировку цехов и много других мероприятий.
В 1946-47 гг. ЗРЭПС производил восстановительный ремонт вагонов типа В-2, В-3 и В-1 с большим объемом работ по переформированию колесных пар, переклепке рам тележек, перемонтажу электрических и пневматических схем, ремонту электрических аппаратов тяговых двигателей и мотор-компрессоров, переделке внутривагонного оборудования.
Все эти совершенно новые работы как по конструкции, так по технологии и материалам пришлось заново осваивать, изготовлять много инструмента, приспособлений, штампов и др.
В 1948 году ЗРЭПСом было освоено переоборудование прицепных вагонов В-1 на вагоны типа В-4 с новой электрической схемой, обеспечивающей реостатное торможение, и новой системой передачи крутящего момента при помощи карданной муфты. Изготовление карданных муфт и специальных колесных пар с редукторами впервые было освоено ЗРЭПСом.
В IV квартале 1948 года первый опытный состав из 6 вагонов типа В-4 вышел в опытную эксплуатацию, что явилось большим вкладом в дело освоения новой техники в вагоностроении электрифицированных железных дорог. Всего было переоборудовано 24 вагона. На базе опытных вагонов типа В-4, как наиболее совершенных в техническом отношении, был утвержден к постройке новый тип вагона - тип "Д".
С 1948 года ЗРЭПС осуществляет изготовление элементов и формирование новых колесных пар типа "Г" для вагонов серийного выпуска, поставляемых ММЗ. В этом же году завод освоил капитальный ремонт вагонов типа "А" с модернизацией ряда узлов, приведя их к типу вагонов "Б".
В конце 1949 г. завод освоил совершенно новый вид высокоответственной продукции - изготовление уравнительных и запасных резервуаров, получивших высокую качественную оценку со стороны инспекции Котлонадзора. Освоение этого вида продукции является большим вкладом в дело безопасности движения на метрополитене, так как эксплуатировавшиеся до этого воздушные резервуары не отвечали техническим требованиям изготовления и эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
В этом же году освоено, новое формирование колесных пар типа "М-5" для опытных вагонов типа "Д" с карданной передачей, которые были поставлены Мытищинскому заводу.
Начиная с 1949 г. и ряда последующих лет, завод проводит большую работу по замене тележек вагонов типа "А" и "Б" на тележки УБ, что значительно оздоровило парк вагонов данного типа, так как старые тележки не отвечали требованиям эксплуатации и безопасности движения на метрополитене.
В 1950 году освоен средний ремонт вагонов типа "Г", а в 1951 - капитальный ремонт вагонов типа "В-2".
В 1954-55 гг. завод переоборудовал 6 опытных вагонов типа "Г" под серийные, осуществив трудоемкую работу, технически сложную по технологической и производственной подготовке.
В 1956-58 гг. завод провел такие крупные работы, как переоборудование ваг. А и Б на реостатное торможение, переоборудование вагонов типа В-2 для работы в наземных условиях.
В 1959-60 гг. ЗРЭПС провел новые большие работы по оздоровлению подвижного состава: замену нижнего пояса обшивки кузова с применением эффективных мероприятий по устранению дальнейшей коррозийности в этой зоне вагона.
Завод построил два электровоза на аккумуляторной тяге по заказу службы пути метрополитена.
В период с 1961 по 1964 годы ЗРЭПС, продолжая совершенствовать свою технологию и выполняя основную программу по ремонту вагонов и вагонного оборудования, продолжает непрерывно осваивать новые работы по совершенствованию и оздоровлению подвижного состава, а также работы по новой технике для других служб метрополитена. Среди этих работ такие, как переоборудование вагона-путеизмерителя с изготовлением сложных кинематических узлов, с учетом достижений современной техники.
Завод освоил в производстве и выполняет по заказу Мытищинского завода новые колесные пары для вагонов типа "Е".
Завод выполняет более 150 наименований по модернизации оборудования подвижного состава, повышая надежность их работы на линии.
В настоящее время инженеры-технологи, конструкторы, а также работники отделов гл. механика и гл. энергетика работают над подготовкой производства по капитальному ремонту вагонов типа "Г", по освоению в производстве среднего ремонта тяговых двигателей типа ДК-108, выполненных на кремнийорганической изоляции и др.
Помимо непосредственно вагонной продукции ЗРЭПС освоил изготовление также бурорыхлительных машин "БРМ-56", пластинчатых конвейеров для таксомоторных парков, специальных камер для работы с изотопами по заказу МГУ и др.
Механический завод с 1946 года освоил производство ремонта эскалаторных машин и изготовление отдельных их узлов и деталей. Изготовляемые им тяговые цепи высокого качества и поставляются за границу. Завод провел большую работу по замене всего парка эскалаторных ступеней, по модернизации и увеличению срока службы ответственных деталей, в т.ч. тяговых цепей; за это время заводом отремонтировано средним ремонтом более 400 эскалаторных машин.
В 1965 году завод начал выдавать гарантийные паспорта на ремонтируемые эскалаторы.
Наряду с основной деятельностью по ремонту эскалаторов завод выполняет заказы служб метрополитена на изготовление различных средств механизации: подъемные вышки, поломоечные машины и др.
Завод освоил серийный выпуск автоматических контрольных пунктов для прохода пассажиров на станции и оснастил ими все станции Московского метрополитена. Кроме того, автоматические контрольные пункты завод поставляет на Ленинградский, Киевский, а теперь и Тбилисский метрополитены.

[ 11. Моторельсовыи транспорт | содержание | 13. Структура метрополитена ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001