ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 6. Семченко В.М. (ноябрь 1937 г. - июль 1938 г.) | содержание | 8. Голиков В.Д. (ноябрь 1939 г. - март 1949 г.) ]
7. ТИМОФЕЕВ КИРИЛЛ ИВАНОВИЧ
7 июня 1938 года- 25 августа 1939 года
До своего назначения начальником депо, Кирилл Иванович, до прихода на Московский метрополитен, работал на железной дороге, учился в Саратовском Индустриальном техникуме, затем в Московском Энергетическом институте, который закончил в 1935 году по специальности инженер-электрик.
В 1935 году стал машинистом Северного депо. Затем работал на руководящих должностях в Главных мастерских метрополитена. 2-го февраля 1938 года был назначен заместителем начальника Электромеханической Службы (сегодня - Служба Энергоснабжения)
Его назначением начальником Северного депо Новиков И.С. хотел, чтобы это депо развивалось дальше и в максимальной степени помогало депо "Сокол". Все это вместе взятое должно было служить метрополитену и в первую очередь подвижному составу, его работникам.
В это время начальником эксплуатации работал Тимофеев Н.С. (однофамилец), начальником ремонта Чекмарев Н.М., а заместителем Фролов Ф.Н.
Во главе техотдела был Белостоцкий Л.А. В отделе работали Попов В.Н. (в последующем главный инженер, а затем начальник депо "Красная Пресня") и Дунаев В.П. Коллектив готовился к очень важному моменту в своей жизни - часть людей перейдет в новое депо "Сокол", самое большое и до настоящего времени депо Московского метрополитена.
В соответствии с планами, после пуска в эксплуатацию новой - Горьковской линии (радиуса), все локомотивные бригады, работавшие на Арбатско-Покровской линии, намечалось, как можно быстрее, передать в депо "Сокол".
В августе начальником ремонта стал Макаров Х.П., а и.о. начальника Главных мастерских Голиков В.Д. переведен в депо заместителем Тимофеева К.И. с 21-го сентября 1938 года.
В сентябре начальник техотдела Белостоцкий Л.А. был переведен в Управление и начальником отдела назначили Дунаева В.Н.
Завершился 1938 год. Всего, поездами уже двух депо, перевезено 212,6 млн. человек, из них депо "Северное" - 187 млн. человек. Удельный вес метрополитена в общегородских перевозках пассажиров общественным транспортом достигли 9%.
После пуска депо "Сокол" депо "Северное" стало работать в нормальном технологическом режиме, обслуживая одну Кировско-Фрунзенскую линию. На линии работали шестивагонные поезда из вагонов типа "А" с частотой 34 поезда в час при максимальной скорости 60 км/час.
Новогодние перевозки 1939 года и перевозки в дни детских зимних каникул прошли без сбоев графика движения поездов.
В то же время, с каждым днем ухудшалась работа старых, не усиленных тележек вагонов типа "А". Начались работы по их укреплению К 16-му февраля депо и СПС подготовили и ввели Инструкции по устранению трещин на рамах тележек. Это позволило депо, ко дню открытия XYIII съезда ВКП(б) - 10 марта 1939 года привести в порядок тележки всего парка вагонов типа "А".
Однако, многие недостатки вагонов продолжали мешать нормальной работе депо. На вагоне № 1004 29-го марта произошло очередное загорание пучка проводов, проходящих на стенке кабины управления. Причина - плохая пайка наконечников при ремонте вагона, а их количество в депо уже достигло 132 штук.
В связи с переводом вновь в НКПС (МПС) в июле 1939 года в депо началось изучение ПТЭ и Инструкций и сдача экзаменов всех работников, связанных с движением поездов, включая руководителей. Освоение ПТЭ становится тем более важным, что на линии еще имелись случаи (три за три месяца) проезда светофоров.
Одной из причин этого было неправильное применение аварийного (контр-током) торможения. Поэтому, приказом от 19-го июля 1939 года, применение такого вида торможения было строго регламентировано Инструкцией СПС.
Одновременно, особенно после случая замыкания в силовой розетке на вагоне № 18, в депо стали уделять большое внимание технической учебе и аварийным играм локомотивных бригад.
В августе начальник депо уходит в отпуск. Затем он исполнял обязанности начальника СПС (Шлейн А.П. ушел в отпуск с 1-го ноября). Все это время и.о. начальника депо был его Заместитель Голиков В.Д. Он и его коллеги по руководству Тимофеев Н.С. и Макаров Х.П. продолжали работы по повышению надежности работы тележек вагонов. Эти мероприятия депо по модернизации оборудования вагонов типа "А" были отмечены в Приказе СПС от 3-го сентября 1939 года. 15 человек, в том числе Голиков В.Д., Тимофеев Н.С., Разин М.В., получили премии.
Мастерами по ремонту вагонов 17-го ноября были назначены Корнеев В.Л., Карузин П.И., а Чекмарев Н.М. был утвержден в должности начальника ремонта.
Завершался 1939 год. Поезда депо перевезли за год 182,3 млн. человек. Максимальные суточные перевозки 3-х линий Московского метрополитена были 7-го ноября Они составили 682 тыс.человек, из них около 400 тыс. пассажиров пришлось на Кировско-Фрунзенскую линию.
В конце года Кирилла Ивановича назначают начальником вагоно-ремонтных мастерских № 1. Уходя на новую работу, он поздравил коллектив депо 10-го ноября с пятилетней годовщиной со дня его образования.

[ 6. Семченко В.М. (ноябрь 1937 г. - июль 1938 г.) | содержание | 8. Голиков В.Д. (ноябрь 1939 г. - март 1949 г.) ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001