ММ - архив - книга "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЗНАНИЕ"
Москва, 1953

[ 2. Развитие городского транспорта Москвы | содержание | 4. Развитие Московского метрополитена ]
3. Первая очередь Московского метрополитена
Вопрос о строительстве метрополитена в Москве ставился и в дореволюционное время. Однако "отцы города", заправлявшие всем городским хозяйством Москвы, проваливали все попытки, делавшиеся в этом направлении в царской России.
Лишь после Великой Октябрьской социалистической революции, в результате последовательно проводившейся политики индустриализации, превратившей аграрную Россию с ее отсталой техникой и промышленностью в могучую индустриальную державу с первоклассной промышленностью и самым передовым в мире механизированным сельским хозяйством, стало возможным претворить в жизнь идею создания метрополитена в Москве.
Наша отечественная промышленность дала строителям Московского метрополитена первоклассные материалы и самое совершенное оборудование.
Сотни железнодорожных эшелонов с перегонными щитами и чугунными тюбингами, эскалаторами и вентиляционным оборудованием, рельсами и различными материалами слал советский народ в адрес Метростроя.
Опыт строительства таких гигантов первой пятилетки, как Днепрострой, Магнитострой, Беломорско-Балтийский канал и другие, явился школой для армии строителей первой очереди Московского метрополитена.
Выдвигая идею строительства метрополитена в Москве, как средства лучшего разрешения проблемы массовых пассажирских перевозок столицы, Центральный Комитет нашей партии указывал, что советский метрополитен, в отличие от всех метрополитенов буржуазных стран, должен быть наиболее удобным и общедоступным транспортом столицы, а его станции по своей отделке и архитектурному оформлению-подлинными подземными дворцами, чтобы под землей - на станциях и в поездах - пассажир советского метрополитена дышал таким же чистым воздухом, как и на поверхности земли.
Пуск в эксплуатацию первой очереди метрополитена явился большой творческой победой советских людей, продемонстрировавших всему миру свою техническую зрелость, свое умение создавать такие несравнимые по своему величию и красоте подземные сооружения, какими являются станции Московского метрополитена.
Успешное окончание строительства первой очереди метрополитена укрепило уверенность его архитекторов и строителей в том, что они могут создавать подземные станции-дворцы еще лучше и прекраснее, чем уже построенные.
Московский метрополитен явился подлинно общенародной стройкой. В строительстве метрополитена участвовали десятки тысяч рабочих и служащих предприятий и учреждений столицы. Огромную помощь строительству оказали партийные и комсомольские организации Москвы, мобилизуя и посылая лучших коммунистов и комсомольцев на наиболее ответственные и сложные участки строительства.
Московская комсомольская организация послала на строительство первой очереди метрополитена около 15 тыс. комсомольцев. Наши славные советские юноши и девушки быстро и настойчиво овладевали новыми сложными для них профессиями проходчиков, бетонщиков, мраморщиков, электромехаников, слесарей-монтажников. Они героически преодолевали трудности, стоящие на их пути.
В 7 часов утра 15 мая 1935 года метрополитен был открыт для всеобщего пользования. Движение началось от Сокольников до Охотного ряда и далее по разветвлению - до Центрального парка культуры и отдыха и до Смоленской площади.
13 прекрасно выполненных и богато архитектурно оформленных станций-дворцов, залитых потоками света, гостеприимно раскрыли двери вестибюлей перед трудящимися Москвы, и всей нашей страны.
Исключительный интерес населения к этому новому виду транспорта, желание воочию увидеть метрополитен сразу привлекли большое количество пассажиров. В день пуска метрополитена было перевезено свыше 370 тыс. человек, а в выходной день 18 мая - уже 417 тысяч.
Пассажиры встретили на метрополитене порядок и организованность, четкое и бесперебойное движение поездов. Величественная красота станций, комфортабельные вагоны, быстрота и точность движения вызывали всеобщее восхищение.
Советские люди увидели в своем метрополитене не только прекрасное техническое сооружение, не только богатую архитектуру, но и высокую культуру обслуживания. Они приняли метрополитен как воплощение своей силы, как прообраз того счастливого и светлого будущего, к которому ведет страну Коммунистическая партия.
Слава о советском метрополитене разнеслась далеко за пределы нашей Родины. С восхищением писала о Московском метрополитене вся мировая печать.

[ 2. Развитие городского транспорта Москвы | содержание | 4. Развитие Московского метрополитена ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001