ММ - архив - книга "МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ
Управление метрополитена
1965 год

[ 18. Перспективы развития метрополитена | содержание | 2. Пассажироперевозки и организация движения поездов ]
МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ
История Московского метрополитена начинается с 1931 года, когда июньский пленум Центрального Комитета Коммунистической партии, обсудив вопросы городского хозяйства столицы признал необходимым немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена. Для выполнения этой задачи была создана мощная строительная организация "Метрострой".
По призыву партии и правительства на строительство первой очереди метрополитена пришли специалисты с Донбасса и Днепростроя; большую часть кадров Meтростроя составили комсомольцы и молодежь московских предприятий. Более 500 предприятий выполняли заказы для первого в стране метрополитена.
Весной 1932 года началось сооружение линии первой очереди от Сокольников до Парка Культуры и отдыха с ответвлением от Проспекта Маркса к Смоленской площади.
В короткие сроки коллективом Метростроя было сооружено одиннадцать километров двухпутных линии к тринадцать станций, четыре из которых: Лермонтовская, Кировская, Дзержинская и Проспект Маркса были оборудованы эскалаторами.
В то время, когда по трассе полным ходом шли строительные работы, на специально организованных курсах велась подготовка кадров для эксплуатации первого в СССР метрополитена.
С электрифицированных дорог Московского узла, с Метростроя, с Мосэнерго, городского транспорта и других предприятий на метрополитен были командированы квалифицированные специалисты, имеющие опыт работы в родственных метрополитену областях.
В конце 1934 года началась проверка работы устройств СЦБ, тяговых подстанций, эскалаторов, пути и сантехнических устройств.
С января месяца 1935 г. на участке Сокольники - Комсомольская началось опытное движение поездов. В феврале месяце опытное движение поездов происходило по всей трассе от Сокольников до Парка Культуры и Смоленской.
На поездах машинисты-инструкторы обучали вождению окончивших курсы машинистов и их помощников, а на станциях, блокпостах, тяговых подстанциях, эскалаторах и в тоннелях велась практическая подготовка работников, связанных с движением поездов. В Северном депо, прибывающие с Мытищинского завода вагоны проходили тщательные осмотры, в процессе которых проверялось состояние и четкость работы оборудования. Одновременно люди, производящие осмотры, практически осваивали то, что теоретически изучили на курсах. Организация опытного движения послужила хорошей школой для молодежи, перешедшей со строительства на эксплуатацию метрополитена.
1. Развитие линий метрополитена
Пятнадцатого мая 1935 года в 7 часов утра Московский метрополитен вступил в нормальную эксплуатацию. Строительство его с тех пор не прекращалось и велось даже в суровые годы Великой Отечественной войны. 20 марта 1937 года был пущен участок II очереди от станции Смоленская до Киевского вокзала с метромостом через Москва-реку; 13 марта 1938 года вошел в строй участок от станции Калининская до Курского вокзала. С этого момента вместо "вилочного" движения было организовано раздельное движение поездов по двум линиям: от Сокольников до Парка Культуры и от Курского до Киевского вокзала. 11 сентября 1938 года был введен в эксплуатацию последний участок II очереди - новая линия от Площади Свердлова до станции Сокол.
Третья очередь строительства была закончена во время Отечественной войны. 1 января 1943 года поезда от площади Свердлова пошли до Автозавода, а 18 января 1944 года от Курского вокзала до станции Измайловская /переименована в Измайловский парк в 1963 г./
Четвертая очередь строительства предусматривала сооружение кольцевой линии, которая была введена в три срока: I января 1950г. - участок Парк Культуры - Курская; 30 января 1952 г. - участок Курская - Белорусская и 14 марта 1954 г. - участок Белорусская - Парк Культуры.
В 1953 году /5 апреля/ была открыта для движения Ново-Арбатская линия, построенная параллельно ранее действующей. В связи с этим участок Калининская - Киевская с метромостом был временно законсервирован. 5 ноября 1954 года эта линия была продлена от станции Измайловская до депо Измайлово, где была открыта временная станция Первомайская.
В последующие годы были введены следующие участки: продление центральной линии от Парка Культуры до станции Спортивной /1 мая 1957 г./ и далее до Университета /12 января 1959 г./; строительство новой линии от станции Ботанический сад до Выставки достижений народного хозяйства /1 Мая 1958 г./; строительство участка Киевская - Кутузовская, являющегося продлением временно законсервированного Арбатского радиуса. С вводом этого участка, 7 ноября 1958 г., движение поездов было организовано между станциями Калининская и Кутузовская. 7 ноября 1959 года эта линия была продлена до станции Фили.
После этого были введены участки и линии метрополитена: 13 октября 1961 года участок от станций Фили до станции Пионерская; 21 октября 1961 года - участок от рампы станции Измайловская до новой станции Первомайская /старая станция Первомайская, введенная в эксплуатацию 5/XI-1954 г. была закрыта/. 13 октября 1962 года введена Калужская линия от станции Октябрьская до станции Новые Черемушки. 22 июля 1963 года открыт участок от станции Первомайская до станции Щелковская.
30 декабря 1963 года Кировско-Фрунзенская линия от станции Университет продлена до станции Юго-Западная.
15 апреля 1964 года введен участок станции Новые Черемушки до станции Калужская.
30 декабря 1964 года введен в эксплуатацию участок от станции Сокол до станции Речной вокзал.
К настоящему времени эксплуатационная протяженность линий метрополитена составляет 103,5 км, на ней действуют 72 станции с 98 вестибюлями; 46 станций оборудованы эскалаторами.
Рост линий по годам приведен в табл. 1.
Таблица 1
Рост протяженности линий

Показатель | Годы
1935 | 1937 | 1938 | 1943 | 1944 | 1950 | 1952 | 1953 | 1954 | 1957 | 1958 | 1959 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964
Протяженность линии в км. | 11,2 | 12,5 | 23,3 | 29,6 | 36,6 | 43,0 | 50,0 | 54,0 | 61,3 | 63,8 | 69,6 | 75,7 | 81,7 | 89,8 | 96,9 | 103,5
Количество станций | 13 | 14 | 22 | 25 | 29 | 35 | 39 | 42 | 45 | 47 | 53 | 56 | 60 | 65 | 68 | 72

В сравнении с зарубежными, Московский метрополитен по протяженности находится на четвертом месте, уступая Нью-йоркскому /400 км/, Лондонскому /390 км./, Парижскому /190 км./.
Особое значение имел метрополитен в период Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. как надежное укрытие для населения города Москвы от налетов вражеской авиации. За самоотверженный труд и образцовое выполнение Государственных заданий, коллективу метрополитена в 1946 году было передано па постоянное хранение Красное Знамя Государственного Комитета обороны.
Коммунистическая партия и Советское правительстве высоко оценили труд коллектива метрополитена.
В ознаменование 800-летия столицы нашей Родины, указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 сентября 1947 года за образцовую работу по перевозкам и успешное освоение техники, метрополитен был награжден орденом Ленина, а 25 ноября 1955 года указом Президиума Верховного Совета СССР присвоено имя В.И.Ленина и он стал именоваться "Московский ордена Ленина метрополитен имени В.И.Ленина".

[ 18. Перспективы развития метрополитена | содержание | 2. Пассажироперевозки и организация движения поездов ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001