ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 13. Староверов В.Н. (май 1976 г. - сентябрь 1989 г.) | содержание | 15. Степанов А.М. - апрель 1992 г. ]
14. АНТОНОВ СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ
сентябрь 1989 - апрель 1992 года
Сергей Иванович стал первым и последним выборным начальником депо. В 1991 году выборы руководителей предприятий в стране были отменены. На метрополитене успели выбрать еще четырех начальников депо: "Фили" - Хромов К.В., "Выхино" - Краевянов В.А., "Свиблово" - Лебедев А.А. и "Новогиреево" - Соболев В.Е. Был выбран и директор ЗРЭПСа. Им утвердили Винника Л.В.
Выборы же директора ЗРЭПСа состоялись накануне 50-летия ввода в эксплуатацию 20 ноября 1939 года первой очереди вагоноремонтных мастерских на площадке "Сокол". Затем они были преобразованы в завод. Вагоноремонтные мастерские на площадке "Северное", введенные в эксплуатацию в январе 1935 года к этому времени фактически уже стали структурным подразделением депо "Северное". Их начальником 25 декабря 1939 года был назначен Тимофеев Кирилл Иванович., который до этого, с июля 1938 года, был начальником депо "Северное".
Антонов С.И. пришел на метрополитен в 1970 году, отслужив в армии, в депо "Фили". Окончил курсы помощников машиниста, затем работал машинистом, машинистом-инструктором. Закончил ВЗИИТ но специальности инженер-электромеханик.
В 1983 году был переведен с должности машиниста-инструктора депо "Измайлово" на должность заместителя начальника депо "Северное" по эксплуатации. Ему пришлось заниматься весьма сложным и весьма важным для города и метрополитена вопросом.
В этом году метромост, построенный в 1955-58 годах на участке Кировско-Фрунзенской линии от станции "Спортивная" до станции "Университет" и пущенный в эксплуатацию 12 января 1959 года, стал медленно разрушаться. Снижение скоростей движения поездов эффекта не дало. Такое состояние моста связано с тем, что его конструкция моста представляла очень неудачный, скороспелый гибрид железобетонного открытого автодорожного моста, к которому снизу, над рекой, прицепили железнодорожный мост, да еще со станцией, где поезда массой около 400 тонн по 600-700 раз в сутки тормозят и разгоняются. Это означает, что на метромост и, следовательно, на его автодорожную часть действует спектр частот вибрации, включая резонансную частоту. Кроме того, качество строительства (бетон заливали осенью и зимой) было ниже всякой критики.
Такое состояние автодорожной части моста всего лишь через 25 лет эксплуатации требовало остановки линии на 2-3 года на его капитальный ремонт или даже для строительства нового автодорожного моста. Однако пойти на такой вариант власти города не могли, так как огромная часть города стала бы отрезана от центра Москвой-рекой. Учитывая эти обстоятельства, Моссовет обратился в МПС с просьбой закрыть станцию метрополитена "Ленинские горы" и перевести движение поездов на временный обходной путь по сооруженному для этих целей метромосту. Такое согласие от МПС город получил, и перед коллективами локомотивных бригад электропоездов и хозяйственных поездов депо "Северное" встала задача перевозки пассажиров с учетом движения поездов по временному мосту. Необходимо было ночью доставить огромное количество материалов для строительства обходных путей. С этой задачей депо успешно справилось. Многие его работники были награждены и премированы. Сергей Иванович 18 мая 1987 года получил от Министра путей сообщения именные часы.
Встав во главе коллектива депо, Антонов первым делом, вместе с главным инженером депо Лежневым А.Б. занялись хозяйством депо, которому в октябре 1989 года исполнилось 55 лет с момента его открытия.
В этом же году произошли изменения в руководстве СПС. Вместо Шарова Г.Н., назначенного руководителем совместного предприятия "Метрореклама", начальником Службы подвижного состава был назначен начальник депо "Москва-пассажирская-Курская" Московской железной дороги Степанов А.М. Одновременно, главный инженером СПС стал, также железнодорожник, Шварцбурд А.А. Он сменил ветерана метрополитена, подвижника Зильбермана А.Я. К руководству СПС пришли железнодорожники-подвижники, родившиеся в годы войны и участвовавшие в электрификации железных дорог. Они имели богатый опыт руководства на Московском железнодорожном узле и в МПС.
Одновременно много внимания коллектив депо и его руководители, особенно заместитель по ремонту АЛ. Странцев и заместитель по эксплуатации Прохоров В.А., уделяли помощи депо "Черкизово" в изготовлении нестандартного оборудования и в подготовке подвижного состава и локомотивных бригад.
В начале 1990 года Сергей Иванович поздравил своего коллегу и товарища - начальника депо "Измайлово" Лобанова В.М. и всех его работников с 50-летием со дня пуска этого, третьего метродепо столицы. Этот день был отмечен ветеранами-подвижниками депо "Измайлово" и депо "Северное", начальник которого Голиков Виктор Дмитриевич в 1949 году стал первым руководителем этого депо. В депо "Измайлово" начинали свою трудовую биографию многие работники депо и депо "Северное" в том числе.
1 апреля 1990 года на метрополитене появилось первое арендное предприятие - Акционерное общество "ЗРЭПС". Шла перестройка. Началась "либерализация" цен. В десятки тысяч раз возросли цены на электроэнергию, на вагоны, провода, кабель и многое другое, что нужно метрополитену и депо для нормальной эксплуатации. Чтобы как-то справиться с финансовыми проблемами метрополитена городские власти стали повышать стоимость проезда на метро. Если до апреля 1991 года стоимость проезда была 15 копеек, то уже в июне 1992 года она стала 1 рубль, а в декабре этого же года достигла 3 рублей. Депо стало испытывать острый недостаток финансовых средств. Замедлились работы по списанию и замене вагонов типа "Е" на вагоны типа "81-717" и "81-714". Прекратились работы по внедрению АРС.
15 мая 1990 года депо вместе со всеми метрополитеновцами отметило 55-летний юбилей со дня рождения метро столицы, а уже 24 июня отметили пуск депо "Черкизово". Начальник электродепо "Черкизово" В.П. Осипов от имени всего коллектива, а среди них почти 30% были работниками депо "Северное", поблагодарил северян за большую помощь. Да и депо "Северное" стало намного легче работать, ведь появилось дополнительно двадцать отстойных и небольшая (депо "Черкизово" начало проектировать как "оборотное" депо "Северное") ремонтная база. Через несколько дней в депо отметили 40-летие со дня рождения Сергея Ивановича, 1 августа оба депо праздновали пуск нового участка линии от станции "Преображенская площадь" до станции "Улица Подбельского". Дальнейшее развитие линии прекратилось.
В ноябре 1990 года в соответствии с решением мэрии Москвы на метрополитене были переименованы станции:
"Кировская" - "Чистые пруды", "Дзержинская" -"Лубянка", "Площадь Ногина" - "Китай-город", "Проспект Маркса" - "Охотный ряд", "Площадь Свердлова" -"Театральная", "Калининская" - "Александровский сад", "Колхозная" - "Сухаревская", "Щербаковская" - "Алексеевская" и "Ленино" - "Царицыно".
Кировско-Фрунзенская линия получила название Сокольническая, Горьковско-Замоскворецкая - Замоскворецкая.
Пришлось провести перезапись на магнитных лентах радиоинформаторов.
Завершился 55 год работы метрополитена. За эти годы эксплутационная длина его линий увеличилась с 11,2 км. до 230,5 км., а число станций составило 148. Инвентарный парк вагонов в двенадцати депо увеличился с 74 вагонов(37 секций) типа "А" в депо "Северное" 15 мая 1935 года до 3700 вагонов типов: "Д", "81-717"," 81-714" и "Е" пяти модификаций. Годовые перевозки составили 3 млр. 182,5 млн. человек, из них почти 580 млн. перевезли составы депо "Северное". Протяженность Кировско-Фрунзенской линии составила 26,2 км., а время хода от станции "Улица Подбельского" до станции "Юго-Западная" увеличилось до 38 минут.
В начале 1991 года Управление приняло решение передать здание мотодепо в ведение автобазы спецтранспорта метрополитена. В связи с этим депо пришлось заниматься приспособлением для нужд мотовозного хозяйства других помещений здания на площадке депо. Там создали техкабинет, бытовки и ряд других вопросов работы участка мототранспорта.
1 марта 1991 года вступило в действие четырнадцатое электродепо метрополитена - "Владыкино", а летом на Калужско-Рижской линии, которую обслуживают составы депо "Калужское" и "Свиблово", завершился перевод на управление поездами в "одно лицо".
Распался СССР. В Москве появилась Мэрия. Прошли выборы мэра и вице-мэра. Первым мэром стал Попов Г.Х., а вице-мэром - Лужков Ю.М. Началась реорганизация министерств и ведомств.
Постановлением правительства Российской федерации от 3 января 1992 года №4 Московский метрополитен передан в муниципальную собственность г. Москвы. Был ликвидирован Главметрополитен МПС. Произошли изменения и в Управлении метрополитена, и в СПС. Введена новая должность заместителя начальника метрополитена - начальника Службы подвижного состава. На эту должность пригласили одного из молодых начальников депо - Антонова С.И. В апреле 1992 года Сергей Иванович ушел в Управление, а на его место был назначен бывший до этого начальник СПС - Степанов А.М. В руководство метрополитена, его Служб и предприятий приходило послевоенное поколение.

[ 13. Староверов В.Н. (май 1976 г. - сентябрь 1989 г.) | содержание | 15. Степанов А.М. - апрель 1992 г. ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001