ММ - архив - книга "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЗНАНИЕ"
Москва, 1953

[ 8. Кадры метрополитена | содержание | 2. Развитие городского транспорта Москвы ]
1. Введение
Июньский пленум Центрального Комитета партии в 1931 году, обсуждая перспективы развития городского хозяйства Москвы, в своих решениях отметил, что речь идет не просто об улучшении городского хозяйства, а о полной реконструкции города и превращении Москвы в благоустроенную столицу первого в мире социалистического государства.
В основу реконструкции Москвы и в частности ее городского транспорта была положена единственно правильная мысль, что без канала Москва - Волга (ныне канал имени Москвы) и без метрополитена наша столица, как многомиллионный город, развиваться не может.
Считая достаточно назревшим вопрос о сооружении метрополитена в Москве, пленум в своей резолюции по докладу товарища Л. М. Кагановича, принятой 15 июня 1931 года, признал необходимым "...немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем чтобы в 1932 г. уже начать строительство метрополитена"
Первая очередь Московского метрополитена протяжением 11,4 км была сооружена в рекордно короткий срок.
15 мая 1935 года - незабываемая дата в истории Московского метрополитена. В этот день - день пуска в эксплуатацию первой очереди метро - перед трудящимися столицы гостеприимно раскрылись двери первых подземных дворцов-станций.
Каждый, кто хотя бы раз побывал в Московском метро, убедился, с каким мастерством и любовью оно построено, какой величайшей заботой о человеке пронизаны и архитектура станций, и устройство туннелей, и оборудование подвижного состава.
Коммунистическая партия и Советское правительство поставили перед строителями первого советского метрополитена почетную задачу - создать сооружение, достойное нашей эпохи.
Советские метростроители, повседневно ощущая помощь всего народа, постоянную заботу партии и правительства, с честью оправились с заданием Родины.
Ничто в Московском метро не напоминает о том, что вы находитесь глубоко под землей. Станции - это подземные дворцы, залитые потоками яркого, но не ослепляющего света. Лучшими сортами разноцветного мрамора и гранита, которыми так богата наша Родина, художественной керамикой, бронзой и нержавеющей сталью, художественно выполненной осветительной арматурой отделаны наземные вестибюли и подземные залы станций.
Туннели первого советского метрополитена - самые широкие и прочные в мире. Мощные вентиляторы непрерывно нагнетают в них свежий воздух.
Подвижной состав метрополитена построен по последнему слову отечественной вагоностроительной техники.
Обилие света, прекрасная вентиляция воздуха, мягкие диваны, плавный ход вагонов создают пассажирам максимум удобств.
Усилиями всего советского народа, и в первую очередь москвичей, в короткий срок создан наиболее удобный и общедоступный транспорт столицы.
Совершенно иную картину мы видим в капиталистических странах. Метрополитен там - это транспорт для пассажиров "третьего сорта".
Частные строительные компании при сооружении подземных железных дорог ставили перед собой единственную цель - получение возможно больших прибылей при минимальных затратах на сооружение.
Метрополитены Парижа и Лондона, Нью-Йорка и Токио представляют собой однотипные, плохо вентилируемые и слабо освещаемые станции, узкие сырые туннели, лишенный элементарных удобств подвижной состав.
Единственным "украшением" большинства станций заграничных метро служат назойливо бьющие в глаза рекламы торговых фирм.
* * *
Строительство Московского метро - это замечательная страница в истории нашей Родины, в летописи ее трудовых побед, достигнутых под руководством Коммунистической партии.
Московский метрополитен строила и строит вся страна. С Урала и Сибири на строительство метро идет металл; с Волги, Украины и из центральных областей страны - цемент и другие строительные материалы; Кавказ, Крым, Урал, Алтай и Дальний Восток посылают лучшие сорта мрамора.
Сотни предприятий страны выполняют заказы строителей метро. Начиная от таких гигантов машиностроения, как Уралмашзавод, поставляющий металлоконструкции и механизмы, до сравнительно небольших предприятий, производящих различного рода метизы, измерительную аппаратуру, зеркальное стекло и другие материалы,- все они поставляют свою продукцию Метрострою.
Создание в исключительно сжатые сроки величайшего сооружения нашей эпохи - лучшего в мире Московского метрополитена без какой бы то ни было иностранной технической и материальной помощи стало возможным лишь благодаря тому, что Коммунистическая партия настойчиво и неуклонно в течение ряда лет проводила политику индустриализации страны. Можно прямо сказать, что Московский метрополитен - это детище советских пятилеток.
Сооружение метрополитена - это часть великого строительства нашей страны. Было бы невозможно построить метрополитен без промышленности, созданной в период первой и второй пятилеток.
На строительстве метрополитена применена самая передовая в мире техника, созданная советскими конструкторами и инженерами. Первый советский щит - мощный и сложный высокопроизводительный механизм для проходки туннелей-заменил сотни рабочих на самых трудоемких земляных работах. Передовая советская техника, помноженная на энтузиазм рабочих, позволила успешно преодолеть все препятствия и трудности, встретившиеся на пути строителей. В частности, использование кессонов и замораживание грунтов в огромных объемах позволили разрешить труднейшую проблему проходки туннелей в плывунах.
Десятки миллионов кубометров земли вынуто при проводке туннелей; уложены сотни тысяч тонн чугунных тюбингов и миллионы кубометров бетона при устройстве туннельной обделки; выполнены десятки тысяч квадратных метров мраморной облицовки при устройстве наземных вестибюлей и подземных залов станций; уложены десятки километров рельсов, проведены сотни тысяч метров кабеля и проводов; применение автоматики и телемеханики дало возможность создать самую передовую технику управления стрелками, сигналами и работой электротяговых подстанций.
Вся история строительства метро - это наглядный пример того, что могут сделать советские люди, когда они берутся за дело по-настоящему, когда ими правильно руководят, поддерживая, подбадривая и критикуя, как это делает наша Коммунистическая партия; это история самоотверженного героического труда, борьбы за создание лучшего в мире метрополитена; это еще один замечательный образец животворного советского патриотизма, свидетельство безграничной преданности трудящихся своей партии, своему правительству.
Только страна с первоклассной промышленностью, с высокоразвитой техникой могла приступить к такому строительству, которое, по существу, было величайшим экзаменом на зрелость. Этот экзамен выдержан с честью. Чувство законной гордости за свои успехи, за свою партию, которая ведет нашу страну от победы к победе, охватывает каждого трудящегося, который хоть раз побывал в Московском метро.
Московский метрополитен по праву считается лучшим метрополитеном мира, вызывая восхищение не только у советских людей и наших друзей из стран народной демократии, но и у многочисленных гостей, приезжающих в советскую столицу - Москву из капиталистических стран.
Наш метрополитен поражает иностранцев величавой простотой и изяществом своих архитектурных форм, богатством и красотой отделки, поражает темпами, которых не знала история строительства метрополитенов ни в одной из капиталистических стран.
Например, Нью-йоркский метрополитен с протяжением линий 20 км строился семь лет. В Берлине первая линия метро длиной всего лишь 11 км строилась шесть лет, причем на половине своего протяжения она проходит по эстакадам. В Лондоне 10 км линий метрополитена, ни в какое сравнение не идущего с нашим, строились более четырех лет. В Токио линия метро длиной 4 км строилась четыре года. В то же время первая линия Московского метро протяжением 11,4 км, которая вся проходит под землей и в значительной своей части в тяжелых грунтах, построена за 3,5 года, а последующие линии строились еще быстрее. Эти темпы посильны только социалистическому государству, имеющему плановую экономику, которая позволяет сосредоточивать и направлять средства на решение главных задач, - государству, в котором хозяином всех материальных ценностей является народ.
Ни плывуны, ни сложный переход с Кировского радиуса на Арбатский, ни проходка туннеля под дном Москвы-реки, ни строительство станций под огромными массивами зданий, ни трудности проходки глубоких наклонных ходов для установки эскалаторов - ничто не сломило воли и упорства строителей Московского метрополитена. Все сложнейшие препятствия и трудности преодолены настойчивостью советских людей - строителей метрополитена.
Советский народ знает, что с каждым нашим новым успехом, с каждой новой трудовой победой растет благосостояние трудящихся и еще краше и радостнее становится жизнь.
Животворный советский патриотизм, любовь к Родине двигают всеми помыслами и действиями советских людей, ведомых от одной победы к другой мудрой Коммунистической партией и ее Центральным Комитетом.
Московский метрополитен является воплощением заботы Коммунистической партии, Советского правительства о нуждах трудящихся. Он вошел в историю Советской страны как великая стройка социализма, начатая волей партии.
О том, что ожидало бы нас, если бы мы последовали советам маловеров, боящихся трудностей великого строительства, и ограничились только расширением существующих видов городского транспорта, можно судить хотя бы по сравнительным цифрам количества пассажиров, перевозимых ежегодно одним трамвайным вагоном в 1930 году в Берлине и в Москве.
В Берлине один трамвайный вагон перевозил в год 240 тыс. пассажиров, а в Москве - 637 тысяч.
Без метрополитена Москва испытывала бы серьезные транспортные затруднения.
Московский метрополитен воплотил в себе .могущество первого в мире государства рабочих и крестьян, великую силу советского народа. Мир еще не видел подобных сооружений. Наш первый советский метрополитен замечателен тем, что он олицетворяет собой социалистический творческий труд советских людей, нашу борьбу за нового человека, за социалистическое общество.
Теперь метрополитен прочно вошел в повседневный быт Москвы. Он максимально способствует хозяйственному развитию столицы, культурному росту ее населения. Сейчас уже трудно представить себе нашу прекрасную столицу без такого удобного, быстроходного и общедоступного транспорта, каким является Московский метрополитен.

[ 8. Кадры метрополитена | содержание | 2. Развитие городского транспорта Москвы ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001