ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 8. Голиков В.Д. (ноябрь 1939 г. - март 1949 г.) | содержание | 10. Сергеев Д.В. (май 1961 г. - июль 1963 г.) ]
9. СЕМЧЕНКО ВАСИЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ
1 ноября 1949-10 июня 1961
Василий Михайлович, как и многие метрополитеновцы-подвижники тех лет, окончил в 1935 году Московский энергетический институт по специальности инженер-электромеханик городского электрического транспорта и в мае 1935 года стал работать начальником поезда, затем машинистом в депо "Северное". В 1936 году его назначили мастером текущего ремонта, а затем до августа 1937 года ("черного" для страны, метрополитена и депо года) он был начальником эксплуатации депо "Северное".
С сентября 1937 года по январь 1938 года, заместитель начальника депо "Северное". После ареста Хавина М.Н, его с 3 января 1938 года, назначают начальником депо. Однако, гонения на метрополитеновцев, начатое в 1937 году, продолжалось и в 1938 году. Его отзывают в июле 1938 года в Управление, где он сначала работал в СПС, затем в ВРМ. В марте 1949 года новый начальник СПС Новохацкий А.Ф. (тоже выпускник МЭИ, будущий Начальник метрополитена) назначил Семченко В.М. своим заместителем по ремонту и поручил ему заниматься вопросами подготовки депо "Измайлово" к пуску. Затем, в ноябре 1949 года, Василия Михайловича вновь назначают начальником депо "Северное", которое он хорошо знал. Знал Семченко и людей - главного инженера депо Рафаловича Г.Л, начальника техотдела Дунаева В.Н., многих, если не всех, машинистов-инструкторов, включая Качалова М.Н., Александрова В.А.
В связи с пуском депо "Измайлово" СПС стала проводить распределение и перераспределение вагонов между депо, стараясь в меру возможности, чтобы в депо эксплуатировался один тип вагонов. С этой целью депо "Сокол" передало в депо "Измайлово" все секции( 81 штука) вагонов типа "Б" и 20-го февраля 1950 года оно передало в депо "Северное" три секции вагонов типа "А". Это позволило в шести составах из вагонов типа "В-2" исключить прицепные вагона типа "В-1", что улучшило работу тяговых двигателей. Всего в 1950 году в депо работало 110 вагонов типа "В" всех модификаций (12 составов) и 64 вагона (10 составов) типа "А". Размеры движения поездов с 1 июня 1950 года увеличились до 36 пар шестивагонных составов.
1 января 1950 года начал работать первый участок Кольцевой линии от станции "Курская" до станции "Парк Культуры" протяженностью 6,4 км., а с первого апреля депо "Измайлово" полностью разделили вагоны и баланс с депо "Сокол", которое стало обслуживать участок Кольцевой линии.

Рис. 9.1 Схема линий метрополитена Москвы. 15 мая 1950 года. Нажмите для увеличения (102Kb)

Депо работало устойчиво, постоянно решая задачу увеличения провозной способности линии. Наряду с ростом подвижности населения росла и протяженность сети. К этому времени уже были пущены: второй участок Кольцевой линии от станции "Курская" до станции "Белорусская" (7 км.) - 30 января 1952 года, "глубокий" "Арбат" - от станции "Арбатская" до станции "Киевская" (4,0 км.) - 5 апреля 1953 года, введен 14 марта 1954 последний участок Кольцевой линии (5,9 км.) и начало действовать четвертое метродепо - "Красная Пресня". В этом депо эксплуатировались вагоны типа "Г".
С 1 января 1955 года Московский метрополитен снова был передан из МПС в ведение Мосгорсовета. Протяженность его четырех линий составила 61,3 км. и их обслуживало четыре депо. В депо "Северное" продолжали эксплуатировать вагоны типа "А" и "В", всего 22 состава, но уже начали готовиться к эксплуатации новых, более современных вагонов типа "Д".
7 ноября 1955 года был введен второй метрополитен СССР - Ленинградский. Его Начальником стал Новиков И.С., бывший до апреля 1949 года Начальником метрополитена столицы. Вместо него 22 апреля 1949 года был назначен Александр Иванович Ежов, до этого работавший Главным инженером метрополитена. 29 ноября 1955 года Московскому метрополитену присвоено имя В.И. Ленина. В 1956 году в депо стали поступать с Мытищинского машзавода новые вагоны типа "Д". Началась замена вагонов типа "А", затем типа "В". Метрополитен, начиная с 1947 года, когда он имел 111 вагонов типа "А", 162 вагона типа "Б" и 120 вагонов типа "В" стал получать вагоны типа "Г". Эти вагоны были разработаны еще в 1939 году, в 1940 году поступили в депо "Сокол", испытывались и всю войну работали в нормальном графике с пассажирами на Горьковско-Замоскворецкой, а затем на Арбатско-Покровской линиях. Всего метрополитен получил 294 вагона типа "Г" и они работали до 1983 года, когда был списан последний вагон этого типа. Еще раньше были списаны вагоны типа "В", затем "А" и "Б".
Постоянный рост пассажиропотоков требовал увеличения провозной способности всех линий метрополитена и особенно Кировско-Фрунзенской линии. Группа машинистов, в том числе Б.А.Григорьев и И.И.Юшков, под руководством В.Н.Дунаева разработали режим движения семивагонных поездов вместо шестивагонных. В декабре 1954 года новый режим работы поездов был освоен.
В сентябре 1955 года большая группа работников депо была командирована в Ленинград, где они помогали организовать и ввести в эксплуатацию первого метродепо "Автово" второго метрополитена страны.
В 1956 году коллектив депо, Служба подвижного состава и ВРМ торжественно отметили 60-тилетие Семченко В.М. - одного из старейших, в то время, работников Московского метрополитена.
Всю весну работники депо готовились к важному событию в жизни коллектива - снова удлинялась первая линия метро. 1 мая 1957 года она была продлена от станции "Парк Культуры" до станции "Спортивная". Протяженностью 2,5 км. Это был особый участок этой линии - он стал составной частью уже действующей сети спецметро. Завершалось строительство стадиона в Лужниках.
В этом же году в депо пришли 25 новых вагонов типа "Д", что позволило начать замену вагонов типа "В". Одновременно, радиоотделение депо, под руководством Д.Ц. Джиловяна, начало оснащать вагоны "Д" аппаратурой радиооповещения в поезде. Велись также работы по установке на головных вагонах стрелочных скоростемеров.
С начала 1957 года все работник метрополитена, включая депо, стали изучать новые Правила технической эксплуатации метрополитена взамен ПТЭ железных дорог, а также другие нормативные технические инструкции и документы. С 1 июля все документы вошли в действие.
Большим событием для страны, Москвы, метрополитена и депо явилось проведение VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Москве в 1957 году. Были разработаны новые графики движения поездов, так как пассажироперевозки в эти дни были огромными. Только 7 августа станция "Спортивная" обслужила 66 тысяч пассажиров, что было в два раза больше обычных. Московский метрополитен за 15 дней фестиваля перевёз 43 миллиона 704 тысячи человек, т.е. почти 3 миллиона в среднем за сутки. Такого показателя ещё не было в практике метрополитенов мира с такой протяженностью сети.
Успешно работали составы депо и в день 40-летия Октябрьской Революции.
Метрополитен, начиная с 1957 года, стал бурно строиться, росла подвижность населения, расширялись границы Москвы, шло строительство новых жилых районов.
1 Мая 1958 года вступила в эксплуатацию Рижская линия от станции "Ботанический сад" (сегодня "Проспект Мира") до станции "ВДНХ", длиной 4,5 км. Линию обслуживали составы депо "Красная Пресня".
Это была последняя "Сталинская" линия Московского метрополитена, с должной защитой от ядерного оружия, с избытком света и "роскоши" отделки станций, с наземными зданиями вестибюлей. Завершился период "сталинского" отношения к метрополитену, к нуждам и функциям, к его проблемам и оплате труда метрополитеновцев и к его развитию. Начался "хрущевский" период в развитии Московского метрополитена и его техники.
7 Ноября 1958 года введен в действие первый участок Филевской линии - линии-гибрида электрички и метро. Этот участок линии явился продолжением участка "хрущевского" метро, построенного до войны (Н.С.Хрущев во время строительства этого участка первой линии метро от станции "Улица Коминтерна" (сегодня "Александровский сад") до станции "Смоленская" (1935г.) и затем до станции "Киевская" (1937г.) с первым, также "хрущевским" метрополитеном был первым секретарем Московского комитета партии, а партия решала все вопросы. По его личному указанию был построен метромост (а участок линии был очень мелкого заложения). Линия начиналась в тупиках действующей "мелкой", "старой" станции "Киевской", выходила на поверхность и шла до станции "Кутузовская", открытая, под автомобильным мостом Кутузовского проспекта. Протяженность участка - 2,4 км. В депо в этом году, наконец-то, введен цех подъемочного ремонта вагонов, что значительно повысило возможности ремонтников. В конце ноября коллектив депо проводил на пенсию начальника технического отдела Фурмана Э.Я. Вместо него пришел из СПС Губин П.Ф.
12 января 1959 года Кировско-Фрунзенская линия была продлена от станции "Спортивная" до станции "Университет" протяженностью 4,5 км. И опять в "хрущевском" варианте - с метромостом, правда, закрытом галереей и 42% затяжным, более 1,5 км, подъемом от станции "Ленинские горы" (сегодня "Воробьёвы горы").
Нагрузка линии возросла еще больше. Новый огромный микрорайон соединился с центром Москвы. Это потребовало от депо разработать и в июле ввести в действие, впервые на Московском метрополитене, 40 парный график семивагонных поездов.
Это достижение стало хорошим подарком депо к своему юбилею - 10 ноября 1934 года, когда 25 лет назад был назначен первый начальник первого метродепо Московского метрополитена - Четвертаков Василий Федорович.
Этот юбилей отмечался в депо уже при новом, пятом по счету, начальнике метрополитена - Новохацком Александре Федоровиче. Присутствие его, а также начальника СПС Ежова А.И. было особенно приятно Семченко В.М., т.к. они вместе начинали свою трудовую деятельность в депо "Северное".
В 1959 году линии метрополитена уже обслуживали четыре депо: "Северное" - №1, "Сокол" - №2, "Измайлово" - №3 и "Красная Пресня" - №4. Строилось пятое - депо "Фили" и шестое - "Калужское".
По протяженности линий Московский метрополитен уступал только Нью-йоркскому, Лондонскому, Парижскому и Берлинскому метрополитенам.
Суточные перевозки пассажиров за 25 лет выросли почти в 16 раз и по их объемам метрополитен Москвы теперь уступал только метро Нью-Йорка и Парижа.
Частота движения поездов с 12 пар четырехвагонных поездов достигла 40 пар семивагонных составов на Кировско-Фрунзенской линии.
В депо началась смена поколений. Уходили люди, родившиеся в 19 веке. Ушел на другую работу главный инженер Рафалович Г.П., работавший на метрополитене с мая 1935 года. Его сменил инженер-вагонник, много лет проработавший на вагоноремонтном заводе (ранее вагоноремонтные мастерские) - Трещин М.Г. Опыт и знания Трещина были нужны депо, т.к. началось списание вагонов типа "В", а он их восстанавливал в 1945-47 годах. Но уже на должность главного инженера депо, а затем начальника, Управление метрополитена подбирало более молодого специалиста. В ноябре 1960 года главным инженером депо был назначен инженер-вагонник из отдела нового подвижного состава Управления - В.Д.Сергеев. В этом же месяце ушел на пенсию начальник техотдела - Губин П.Ф.
28 июня 1961 года заместителем начальника депо по эксплуатации (в то время эта должность называлась -старший машинист-инструктор) был назначен опытный подвижник-эксплуатационник В.А.Александров.
В июле 1961 года депо торжественно проводило Семченко В.М. Его сменил Сергеев Д.В.

[ 8. Голиков В.Д. (ноябрь 1939 г. - март 1949 г.) | содержание | 10. Сергеев Д.В. (май 1961 г. - июль 1963 г.) ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001