ММ - архив - книга "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЗНАНИЕ"
Москва, 1953

[ 1. Введение | содержание | 3. Первая очередь Московского метрополитена ]
2. Развитие городского транспорта Москвы
Старая Москва была бедна средствами городского транспорта. С 1872 года единственным средством массовых перевозок была конка. В начале девятисотых годов вступила в эксплуатацию первая линия электрического трамвая, который до Великой Октябрьской социалистической революции также являлся единственным видом массового городского транспорта в Москве.
Плохо технически оснащенный, с неудовлетворительной организацией движения московский трамвай не справлялся с задачей все возрастающих пассажирских перевозок.
Город наводняла большая армия извозчиков. Это был примитивный и в то же время малодоступный для широких масс населения вид транспорта.
Уже в предоктябрьские годы, при сравнительно мало оживленном движении, в Москве ощущалась теснота на . улицах. Узкие, радиально расположенные, сходящиеся к центру улицы были заполнены трамвайными вагонами, извозчиками, толпами пешеходов. Малейшая задержка вагона трамвая расстраивала все движение. В таких условиях скорость трамвая практически немногим превышала скорость извозчика.
Великая Октябрьская социалистическая революция в России уничтожила буржуазно-помещичью власть. Все отрасли, народного хозяйства и в том числе городской транспорт были поставлены на службу победившему народу.
Наряду с неуклонным развитием всего нашего социалистического народного хозяйства бурно растет и городской транспорт.
Из года в год расширяется трамвайное хозяйство столицы. Прокладываются новые линии, непрерывно пополняется и обновляется подвижной состав трамвая.
Трамвайные линии связывают с центром самые, отдаленные окраины и рабочие районы города.

Схема линий Московского метрополитена Нажмите для увеличения (58Kb)

Широкое развитие в Москве получило автобусное сообщение. Бурными темпами развивается автомобильный транспорт.
В 1924 году была открыта первая автобусная линия, а в 1933 году на улицах Москвы появились первые троллейбусы.
Широким фронтом развернулись дорожные работы. Миллионы квадратных метров булыжной мостовой получили усовершенствованное покрытие.
Таксомоторы окончательно вытеснили извозчиков. Автотранспорт стал основным средством внутригородских грузовых перевозок.
Бурный рост столицы, ее кипучая творческая деятельность вызвали исключительно высокие требования к внутригородскому транспорту.
Это объясняется не только ростом численности населения столицы, но и, главное, повышением материального и культурного уровня трудящихся.
Между тем трамвай долгое время продолжал оставаться основным средством городского сообщения, работая с большой перегрузкой. В условиях интенсивного уличного движения его средняя скорость не превышала 14 км в час. Немногим быстрей мог двигаться автобус. В центральных же частях города скорость трамваев и автобусов снижалась до 6-7 км в час.
Пропускная способность московских улиц была исчерпана, а потребность в средствах сообщения продолжала расти. Требовалось решительное усиление городского транспорта. Необходим был метрополитен.

[ 1. Введение | содержание | 3. Первая очередь Московского метрополитена ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001