ММ - архив - книга "МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ
Управление метрополитена
1965 год

[ 1. Развитие линий метрополитена | содержание | 3. Сооружения ]
2. Пассажироперевозки и организация движения поездов
С ростом линий резко увеличились и перевозки пассажиров. В 1935 году среднесуточные перевозки составляли 177 тысяч пассажиров, в настоящее время они достигли более 3.600 тысяч, т.е. возросли почти в 20 раз. В 1965 году Московский метрополитен по плану должен перевезти 1315 млн. пассажиров, а за 30 лет он перевез 20,4 миллиардов пассажиров.
Пассажироперевозки по годам приведены в табл.2.
Таблица 2
Перевозки пассажиров и удельный вес метрополитена в общегородских перевозках

Показатель | Годы
1935 | 1940 | 1945 | 1950 | 1955 | 1960 | 1965-план
Перевозки пассажиров за сутки в тыс. | 177 | 1030 | 1689 | 1723 | 2540 | 2836 | 3603
Удельный вес метрополитена в общегородских перевозках в % | 2 | 14,3 | 31,7 | 26,2 | 29,2 | 28,4 | 32,7

Если в 1935 году количество пассажиров, приходящихся в среднем на одну станцию составляло 13,8 тыс., то в 1965 году оно возросло до 49,6 тыс., а такие станции, как Сокол и Комсомольская-кольцевая, имеют ежесуточную посадку свыше 150 тыс. пассажиров.
Нагрузка на 1 км пути в год в среднем составляет 13,1 млн. человек в сравнении с 5,7 млн. человек на Ленинградском метрополитене, 5,5 - на Парижском и Нью-Йоркском, 3,3 - на Берлинском и 1,9 - на Лондонском.
По пассажироперевозкам Московский метрополитен в сравнении с зарубежными находится на втором месте, уступая Нью-йоркскому /4500 тыс. пассажиров в сутки/. Такой развитый метрополитен, как Лондонский, перевозит в сутки около 2 млн. пассажиров.
До 1954 года линии метрополитена сооружались с пропускной способностью в 34 пары шестивагонных поездов в час. В связи с ростом пассажирских перевозок к 1955 г. эта пропускная способность оказалась недостаточной. Увеличение пропускной способности осуществлялось путем реконструкции автоблокировки и системы электроснабжения, что позволило довести ее на основных линиях до 36-38 пар поездов в час.
Вследствие недостаточной пропускной способности элементов станций уже в 1939 г. пришлось ограничивать вход пассажиров в вечерний час "пик" на станции Проспект Маркса, Площадь Свердлова и Площадь Революции. В то же время проектная пропускная способность линий использовалась на 50-60%.
Поэтому был построен и 30 декабря 1944 года пущен в эксплуатацию подземный переход, соединяющий станции Проспект Маркса и Площадь Свердлова, 9 мая 1946 года - переход между станциями Площадь Революции и Площадь Свердлова; 21 декабря 1947 года сооружен второй наклонный вход на станцию Площадь Революции.
Развитие станций центрального пересадочного узла повысило их пропускную способность. Но и сейчас в утренние часы "пик" вход на такие станции, как Дзержинская и Площадь Революции, временно закрывается, и их эскалаторы работают только на подъем. С большой перегрузкой работают станции Сокол, Taгaнcкaя, Kypскaя, Белорусская, Киевская и др.
За 30 лет выросли размеры движения. В 1935 году максимально в часы "пик" пропускалось 15 пар поездов в час, в настоящее время - 38. Всего за сутки по линиям метрополитена проходит более 6100 поездов.
Размеры движения и выполнение графика по годам приведены в таблице 3.
Таблица 3
Размеры движения поездов и выполнение графика

Показатель | Годы
1935 | 1940 | 1945 | 1950 | 1955 | 1960 | 1964
Количество поездов за сутки | 487 | 1992 | 2045 | 2834 | 3461 | 4967 | 6178
Выполнение графика движения в % | 99,3 | 99,8 | 99,9 | 99,96 | 99,98 | 99,98 | 99,98
Максимальное число пар поездов в час | 15 | 34 | 27 | 30 | 36 | 38 | 38

Максимальная скорость движения в 1935 году составляла 50 км/час, в настоящее время она доведена на отдельных участках до 75 км/час. Эксплуатационная скорость за это время выросла с 26 до 39,1 км/час /март 1965 г./, а по такой линии, как Речной Вокзал - Автозаводская, превышает 42 км/час. Таких высоких эксплуатационных скоростей нет ни на одном зарубежном метрополитене. На Лондонском метрополитене она составляет 34,5 км/час, на Нью-Йоркском и Стокгольмском 32 км/час, в Торонто - 30, в Париже - 25, в Мадриде - 22 км/час.
В сравнении с другими видами городского транспорта Москвы эксплуатационная скорость метрополитена выше почти вдвое: скорость трамвая в среднем составляет 15.3 км/час, троллейбуса - 16,1 км/час и автобуса - 18,4 км/час.
Несмотря на увеличение скорости, удельный расход электроэнергии на тягу поездов снижался: в 1935 году расход составил 67,2 втчас на один тонна-километр, в настоящее время - 45,4.
Депо метрополитена ежедневно выдают 194 состава. На Кировской и Горьковской линиях курсируют 7-вагонные составы, на Покровской - 6-вагонные, на Кольцевой - 5-вагонные, на Филевской, Калужской и Рижской линиях - 4-вагонные.
За 30 лет значительно повышена культура содержания станций и вестибюлей. Станции с большими пассажиропотоками радиофицированы. На видных местах установлены указатели, объявления, электрифицированные схемы линий. На всех станциях введена механизация контроля оплаты проезда и пропуска пассажиров с помощью автоматических контрольных пунктов. Их внедрение позволило высвободить от непроизводительного труда более 500 контролеров.
На станциях устанавливаются разменные автоматы. Подсчет денег в кассах производится высокопроизводительными счетными устройствами.
Все станции укомплектованы электрополомоечными машинами. В настоящее время они оборудуются многоступенчатыми вакуум- насосами, позволившими значительно снизить уровень шума при работе и производить уборку станций в дневное время.
Для удобства пассажиров на станциях имеются киоски по продаже кондитерских, парфюмерных и аптекарских изделий, театральных билетов, печатных изданий и т.п. За последнее время находят широкое применение автоматы для продажи воды, газет, папирос и др. товаров.

[ 1. Развитие линий метрополитена | содержание | 3. Сооружения ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001