ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 14. Антонов С.И. (сентябрь 1989 г. - апрель 1992 г.) | содержание | 1. Введение ]
15. СТЕПАНОВ АНАТОЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ
1 апреля 1992 года
Окончив в 1958 года среднюю школу, Степанов А.М. поступил в железнодорожное училище №4 , которое закончил в 1960 году, получив профессию - помощник машиниста электровоза. В этом же году был направлен в депо "Москва-пассажирская-Курская". В этом депо Анатолий Михайлович проработал 20 лет, помощником машиниста, машинистом электровоза, мастером комплексной бригады, начальником производственно-технического отдела, главным инженером и начальником. В 1967 году он закончил вечернее отделение МИИТа, защитив дипломный проект на тему:" Разработка тележки скоростного электровоза на 300 км/час.". В 1976 году был награжден знаком "Почетный железнодорожник ".
В 1980 году Степанова А.М. назначают заместителем начальника Службы локомотивного хозяйства Московской железной дороги а в 1984 году - главным инженером этой Службы.
В 1985 году Анатолия Михайловича, учитывая его большой опыт в организации труда в локомотивном хозяйстве, приглашают в МПС на должность заместителя начальника Управления труда и заработной платы.
В 1988 году, по рекомендации заместителя Министра путей сообщения Никифорова Б.Д. начальник метрополитена Евгений Григорьевич Дубченко назначает Степанова А.М. начальником Службы подвижного состава. На этом посту он сменил Шарова Геннадия Николаевича.
За два месяца до назначения Степанова А.М. начальником депо произошло знаковое для метрополитена событие - 4 февраля 1992 года создана хозяйственная ассоциация "Метро", что позволяло надеяться, что опыт депо других метрополитенов бывших республик СССР не будет недосягаем.
6 апреля 1992 года Ассоциация была официально зарегистрирована. Реорганизация МПС, в ходе которой было упразднено Главное управление метрополитенов, а метрополитены из системы МПС были выведены и переданы в ведение городов - было следствием распада СССР и проводимой, уже в России перестройки. Московский метрополитен стал муниципальным предприятием, а несколько позже Государственным унитарным предприятием. Депо "Северное", как и все остальные тринадцать, получили статус обособленного предприятия. В состав Ассоциации, наряду с Московским, вошли метрополитены российских городов: Санкт-Петербурга (бывш. Ленинград), Нижнего Новгорода (Горький), Новосибирска, Самары (Куйбышев) и Екатеринбурга (Свердловск), а также метрополитены городов: Ташкента, Тбилиси, Еревана и Баку. Создание Ассоциации позволило Московскому метрополитену осуществлять постоянный обмен опытом ремонта и эксплуатации вагонов и устройств.
В этом же году в депо были продолжены работы по оборудованию Сокольнической линии устройствами АРС, а весь парк вагонов депо был оборудован системой АВУ-045, повышающей безопасность движения поездов.
Став начальником депо, Анатолий Михайлович воочию убедился в том, что аппарат Службы подвижного состава при распределении финансовых и материальных ресурсов между депо очень часто не учитывает многие важные обстоятельства. Такие, как возраст депо, подвижного состава, его тип и объемы перевозок пассажиров. Поэтому СПС неоправданно отклоняла просьбы депо, в том числе и депо "Северное", по выделению средств на ремонт их зданий, объектов и на техническое перевооружение.
В годы перестройки эти обстоятельства, когда финансовых ресурсов метрополитену практически не выделялось, стали особенно важными для депо "Северное". Оно ведь было построено в 1933-34 годах.
Обладая опытом и знаниями этих обстоятельств, Степанов А.М. сумел, начиная с 1993 года, обосновывать и получать финансовые ресурсы, правда, небольшие. Однако они позволили решить ряд очень важных для депо проблем. Техническим отделом при непосредственном участии Лежнева А. Б. совместно с РСУ была разработана и внедрена система оборотного водопотребления в компрессорной станции, что снизило суточный расход воды в четыре раза. Выполнено секционирование сетей воздухораздачи потребителям площадки депо, что особенно важно зимой. В 1996-97 годах была также реконструирована продувочная камера с использованием новой схемы продувки, основанной на применении пяти стационарных вентиляторов, что повысило качество продувки вагонного оборудования и снижала затраты на обслуживание вагонов.
Осенью 1993 года в депо была внедрена автоматизированная система управления делопроизводством - "АСУ-АРХИВ".
В начале марта 1994 года, многие работники депо "Северное" участвовали в торжествах по случаю 40-летия со дня пуска четвертого, последнего "сталинского" депо -"Красная Пресня". А в августе начальником этого депо был назначен Антонов С.И.
В этом же году в депо пришло горестное известие - безвременно ушел из жизни человек, которого Анатолий Михайлович Степанов заменил на посту начальника СПС -Шаров Геннадий Николаевич.
В депо шла сложная работа по дальнейшей отработке взаимодействия локомотивных бригад и составов в их совместной работе с депо "Черкизово".
10 ноября 1994 года ветераны многих депо и ЗРЭПСа провели встречу по случаю 60-летия со дня пуска в эксплуатацию отстойного корпуса депо "Северное" и вагоно-ремонтного цеха вагоно-ремонтных мастерских (сегодня мастерские Эскалаторной службы).
В этом же месяце в депо были проведены испытания новой поездной аппаратуры АРС, которой намечалось оснастить вагона депо "Северное" и внедрить эту систему в 1997 году.
Однако, обстановка в стране с финансированием метрополитенов постоянно ухудшалась. Почти полностью оказалась невыполненной не только программа реконструкции действующих линий, сооружений, устройств и вагонов Московского метрополитена, но и планы строительства новых линий метро в Москве. Этот план, определяющий основные направления по строительству новых линий в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 13 сентября 1994 года, практически не выполнен даже на 15%. И все это происходит при дефиците линий метро в столице более 120 км, из которых более 60 км должны были быть построены по этому постановлению к 2000 году. Поэтому метрополитеновцы встречали 60-летие со дня пуска первого метрополитена СССР не весело. Однако депо все же сумело к этому дню выполнить ремонт служебно-бытовых помещений, провести обновлением фасада здания и распашных ворот депо. Они были покрыты гофрированными металлическими листами, что повысило их срок службы, улучшило внешний вид депо.
В 1994 году проводили на пенсию ветерана депо, "профессора" своего дела Александра Ивановича Странцева. Он пришел в депо во время войны, работал сначала учеником слесаря по ремонту вагонов, затем бригадиром, мастером. Последние 15 лет Александр Иванович был заместителем начальника депо по ремонту. Вместо него назначили Мамонтова В.В.
15 мая 1995 года в Управлении метрополитена состоялось торжественное собрание, посвященное 60-летию со дня пуска в эксплуатацию первого метрополитена страны. Собравшихся метрополитеновцев и представителей всех метрополитенов бывших республик СССР приветствовал мэр Москвы Лужков Ю.М.
Коллектив метрополитена поздравили Президент Международного союза общественного транспорта (МСОТ) Д. Айзек, начальники Мосметростроя, Метрогипротранса, коллеги из Праги, Будапешта, Парижа, Лондона, Берлина и еще из 42 городов.
Московский метрополитен вот уже 40 лет уверенно занимает первое место в мире по объемам перевозок пассажиров, как в среднем за сутки (8 млн.723 тыс. человек), так и за год (1994 год-3 млрд. 184 млн. человек), хотя по протяженности сети своих 9-ти линий (243,6 км) он находится на 5-ом месте в мире, после метрополитенов Нью-Йорка, Лондона, Парижа и Токио. В часы "пик" поезда имеют максимальную частоту движения - 42 восьмивагонных состава в час. Инвентарный парк достиг 4060 вагонов, а численность работающих на 01.01.1995 года составила 24,6 тыс. человек, включая работников всех дополнительных подразделений ГУЛ "Московский метрополитен".
Составы всех депо метрополитена за все 60 лет его работы перевезли более 86 млрд. пассажиров. Из них 24,7 млрд. человек перевезли составы депо "Северное".
Юбилейный год был омрачен печальным для многих метрополитеновцев-подвижников известием о том, что 25 сентября умер Александр Абрамович Щварцбурд, начальник СПС с 1994 года, до этого, начиная с 1990 года, главный инженер СПС.
25 декабря 1995 года Анатолий Михайлович поздравил своего коллегу начальника депо "Планерное" Кобинцева В. А. и его коллектив с 20-летием начала работы линии и депо.
В конце 1995 года введена Люблинская линия с пятнадцатым электродепо "Печатники", и было завершено строительство оборотных тупиков станции "Каширская", что позволило организовать новую, одиннадцатую линию - "Каховскую" с самостоятельным движением поездов по своему графику. Линию обслуживают составы депо "Замоскворецкое".
12 декабря 1995 года начальником метрополитена Правительством Москвы был утвержден Д.В. Гаев, а Евгений Григорьевич Дубченко 21 июля 1995 года был избран Советом начальников метрополитенов России, Грузии, Азербайджана, Армении и Узбекистана Генеральным директором Хозяйственной ассоциации "Метро".
В 1996 году, наконец-то более активно, начались работы по замене вагонов типа "Е" на вагоны 81-717, 81-714. До этого замена вагонов выполнялось крайне медленно в силу двух главных причин. Первая - город практически не выделял метрополитену средств для приобретения новых метровагонов, на модернизацию и капитальный ремонт действующих. Во-вторых - на Кировско-Фрунзенской линии была устаревшая, построенная в 1933-34 годах централизованная система энергоснабжения. Она, в связи с тем, что новые вагоны имели более мощные тяговые двигатели (почти в два раза, против двигателей вагонов типа "Е") требовала реконструкции и усиления.
Необходимо было заменить устаревшие автоматы защиты и старые кабели. Проложить десятки километров новых силовых и сигнальных кабелей. Все это требовало значительных средств и затрат времени, т.к. работы проводились только во время "ночного окна". Кроме того, городом вообще выделялось мало средств, а цены на материалы, оборудование и вагоны росли ежемесячно. Работа затянулась и только в 1999-2000 годах они были выполнены.
Учитывая все это, Управление метрополитена и СПС приняли решение в первую очередь заменить парк вагонов депо "Черкизово", а затем депо "Северное". Начиная с 1997 года, новые вагоны стали поступать в депо "Северное". Однако, финансовый кризис, случившийся в стране в августе 1998 года, еще сильнее сократил возможности метрополитена приобретать новые вагоны, модернизировать и ремонтировать действующие, т.к. ЗРЭПС, ставший в 1994 году закрытым акционерным обществом (ЗАО "ЗРЭПС) постоянно повышал стоимость работ по ремонту и модернизации вагонов.
Однако, работы по замене вагонов, усилению энергоснабжения линии и по ее оборудованию улучшенной системой АРС-МП с бесстыковыми рельсовыми цепями и с не горящими светофорами автоблокировки, продолжались.
К этому времени в депо сумели, начиная с 1993 года, внедрить около 15 персональных компьютеров, на которых стали решать более 30 задач, среди них анализ нарушений в работе вагонов, система "Архив", "АСУ-ремонт" и др.
С 1999 года СПС, и ее инженеры (в первую очередь начальник лаборатории Г.Е. Жукова, Т.К. Желанова, Л.Д. Туровцева и другие) в полной мере стали помогать депо во внедрении улучшенной системы АРС-МП. Это новая модификация системы ДАУ-АРС впервые применяется на Московском метрополитене.
В этой более сложной, но более надежной системе достигается, практически, полное резервирование поездных и (но частично) путевых устройств.
АРС-МП также обеспечивает предупредительную сигнализацию, контроль направления движения, возможность действия сигнализации и на вспомогательном составе в случае вывода с линии неисправного состава, находящегося перед вспомогательным и соединенного с ним электрически.
Резервирование поездных устройств достигается путем использования комплекта хвостового вагона состава, связанного с головным вагоном поездными проводами. Это означает, что вопросам надежной работы межвагонных соединений в депо надо уделять особое внимание, т.к. резервная схема управления уже не поможет. Это обстоятельство усложняется тем, что резервный комплект может получать сигналы от резервных катушек, как головного, так и хвостового вагонов.
Все эти особенности новой системы безопасности движения поездов с учетом ее использования на вагонах 81-717,81-714, имеющих также много конструктивных недостатков, дополненные особенностями работы машиниста "в одно лицо", с погашенными светофорами потребовали от работников депо "Северное" большой собранности, профессионализма и настойчивости.
С этими трудностями коллектив успешно справился и достойно отметил 10 ноября 1999 года 65-летний юбилей со дня рождения депо "Северное".
На торжественном ужине, наряду с руководителями всех Служб, присутствовали и коллеги Анатолия Михайловича Степанова - начальники всех 14-ти электродепо.
Гаранин Вячеслав Николаевич ("Сокол")
Дмитриев Владимир Яковлевич ("Измайлово")
Антонов Сергей Иванович ("Красная Пресня")
Берсенев Владимир Алексеевич ("Фили")
Носов Андрей Васильевич ("Калужское")
Замышляев Валерий Николаевич ("Выхино")
Григорьев Алексей Сергеевич ("Замоскворецкое")
Лебедев Александр Александрович ("Свиблово")
Чучин Евгений Дмитриевич ("Новогиреево")
Гусев Игорь Сергеевич ("Варшавское")
Осипов Владимир Петрович ("Черкизово")
Ролдугин Владимир Борисович ("Владыкино")
Штерн Юрий Борисович ("Печатники")
Винник Леонид Владимирович (АОЗТ "ЗРЭПС")
Подвижников возглавлял заместитель начальника метрополитена - начальник СПС Владимир Николаевич Богомолов.
В своем выступлении 15 мая 2000 года начальник метрополитена Дмитрий Владимирович Гаев отметил, что несмотря на все трудности, переживаемые страной, коллективу метрополитена удалось в период с 1990 года не только сохранить объемы транспортной работы на уровне 80-х годов, но и значительно их увеличить, обеспечив при этом высокий уровень безопасности движения поездов.
В настоящее время метрополитен является одним из крупнейших метрополитенов, имея 11 линий протяженностью 264 км. с 162 станциями. В его 15-ти электродепо эксплуатируются 4144 вагона пяти модификаций: Е - 180. Еж, Ем-508, Ем-509 - 512, Еж-З, Ем-508Т - 614, 81-717, 81-714 - 2818 и новые вагоны серии 81-720,81-721 - 20 ("Яуза")
Метрополитен перевез за 1999 гол 2 млрд.369 млн. человек и твердо - вот уже более 30 лет по этому показателю занимает первое место в мире.
В среднем за сутки его услугами пользуется около 9 млн. человек. В балансе транспортной работы общественного транспорта Москвы, без учета пассажиров железных дорог Московскою узла, метрополитену принадлежит 56 % объемов перевозок пассажиров, а с учетом средней дальности поездки - 78 %.
Ежедневно по линиям пропускается 9287 поездов, из которых 1120 поездов - это составы депо "Северное" и депо "Черкизово".
На 9-ти линиях используются автоматические системы безопасности движения поездов:
Калининская и Серпуховско-Тимирязевская - ДАУ-АРС, Калужско-Рижская, Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая, Каховская и Кольцевая - АРС с автоблокировкой и механическими автостопами;
Люблинская и Сокольническая (вводится в эксплуатацию) система "Днепр".
Далее Гаев Д.В. отметил, что в 2001-2005 годах, намечена большая программа строительства и технического развития метрополитена. В настоящее время протяженность строящихся тоннелей и выработок составляет около 40 км.
Работы ведутся на трех линиях:
1. Серпуховско-Тимирязевская - участок от станции "Улица Академика Янгеля" до станции "Анино" - пуск в 2001 году и участок от станции "Анино" до станции "Бульвар Дмитрия Донского" - пуск в 2002 году. Их общая длина 3,2 км.
2. Люблинская - участок от станции "Чкаловская" до станции "Трубная" длиной 3,2 км - пуск 2005 год.
3. Арбатско-Покровская - участок от станции "Киевская" (глубокая) до станции "Парк Победы" длиной 3,2 км, - пуск в 2003 году.
В случае улучшения финансового состояния страны и столицы будет завершено строительство участков новых линий - Митинской и Строгинской, построено 16-ое метродепо "Митино" и будет построен четвертый метромост через Москву-реку.
Стройками XXI века по праву можно назвать намеченное на 2001-2010 годы сооружение ветки "мини-метро" от станции "Киевская" Филевской линии до станции Москва-Сити" с реконструкцией и расширением депо "Фили" и строительство "легкого" (наземного) полуметро-полутрамвая в районы Бутово, Новокосино и Жулебино. Возможно также строительство монорельсовых дорог в аэропорт "Шереметьево" и в район ВДНХ.
Основной задачей коллектива первого метродепо Москвы в начале третьего тысячелетия является замена вагонов типа "Е" на новые, внедрение АРС с переходом на управление поездами в "одно лицо" и капитальный ремонт депо с его реконструкцией и техническим переоснащением.

[ 14. Антонов С.И. (сентябрь 1989 г. - апрель 1992 г.) | содержание | 1. Введение ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001