ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 4. Афанасьев М.Л. (январь 1935 г. - ноябрь 1935 г.) | содержание | 6. Семченко В.М. (ноябрь 1937 г. - июль 1938 г.) ]
5. КАРБЕЛАШВИЛИ БОРИС АМВРОСИМОВИЧ
3 января 1936 года-10 июля 1937 года
3 января 1936 года Директор метрополитена Петриковский А.А. назначает машиниста Карбелашвили Б.А. начальником Депо, а Вр.И.О. Начальника Ягодкин И.М. "уходит в отпуск". Затем его переводят в НКПС.
В команду нового начальника депо вошли: заместитель Кислов А.Н., начальником ремонта вновь был назначен Хавин М.Н. .Кислов А.Н. исполнял также и функции начальника эксплуатации.
Первым своим приказом Карбелашвили передает стрелочников тракционных путей Депо в ведение Службы пути. Сокращают должность главного механика и Шепелева П.В. переводят в ВРЦ мастерских. В марте месяце в Управление , в Бюро подвижного состава, которое создано вместо Службы Тяги переводят Ежова А.И. Приемником его с 1 марта 1936 года стал Бессемянов Ф.П. В этом Бюро в то время работали такие, сегодня очень известные инженеры-подвижники: Новиков И.С., Новохацкий А.Ф., Федоров Г.В., Соколов Л.С. В этом же месяце в связи с разделением ремонта вагонов в Депо пришли мастерами инженеры: Маштаков Н.А., Баранец Н.Г., Семченко В.М. Уже более года работает Депо и все заметнее стали проявляться конструктивные недостатки вагонов и их оборудования, особенно тяговых двигателей. У многих контроллеров вожатого (машиниста) была нечеткая фиксация их ручек, имеют место "задиры" осей колесных пар в моторно-осевых подшипниках . Часто происходят перебросы по коллектору тягового двигателя. Происходит ряд других отказов в работе вагонов.
В связи с этим в Депо, начиная с апреля , введен новый порядок осмотра моторно-осевых подшипников, шестерен. Изменена система оплаты труда. Широко развернулась техническая учеба. Была активизирована работа по совершенствованию техники Депо и вагонов. С 1-го апреля из ПТБ выделяют технический отдел, в который включают и группу технического контроля.
В конце марта в Депо приходят секции№ 43, № 44 и № 45. По состоянию на 15 марта 1936 года в Депо эксплуатировалось 13 шестивагонных состава. В июне, по указанию № 190 Управления, происходит окончательное отделение от Депо вагоно-ремонтных мастерских. Оба предприятия становятся самостоятельными хозяйственными единицами, в прямом подчинении Управления.
В июле начались опыты по увеличению пробега вагонов между ремонтами. Три состава имели новые (бакелитовые) тормозные колодки. К концу 1936 года пробег вагонов между средними ремонтами был увеличен с 75 тыс. км. до 120 тыс. км.
В это же время (июнь-август) резко ухудшилась работа тележек, что заставило Управление разработать специальный график работ по срочной заварке их рам с использованием площадей и сил ВРМ-1 и Депо. Всего за три дня в Депо заварили 40 рам тележек. На основе опыта эксплуатации Мытищинский завод разработал и с 1938 года стал поставлять усиленные тележки - типа "У" для вагонов типа "А" . Новые вагоны типа "Б" имели тележки типа "У".
В конце сентября, в целях повышения профессиональных знаний машинистов и начальников поездов, в депо создали курсы, которые возглавил Бородюк П.А. Затем курсы преобразовали в Учебный комбинат и они начали готовить кадры для депо II-ой очереди (так в 1937 году называлось депо "Сокол").
Коллектив депо готовился к работе на новом участке от станции ""Смоленская площадь" до станции "Киевская" с метромостом над рекой Москвой. Частота движения в конце 1936 года достигла 18 шестивагонных поездов в час, с их разделением по станции "Охотный ряд" один к одному. Завершился 1936 год. Поезда депо перевезли 110,9 млн. человек при эксплутационной скорости 28,1 км/час, что для того времени было очень хорошим показателем. В наступающем, 1937 году, перед коллективом депо стояло три главных задачи:
- освоение новых режимов движения поездов с учетом наличия метромоста и открытого участка;
- отработка технологии ремонта и обслуживания вагонов при увеличенных пробегах и с учетом их ремонта в ВРМ-1;
- помощь депо II-ой очереди ("Сокол") кадрами, подготовка для него машинистов, начальников поездов, их практическое обучение.
Кроме того, инженерам депо вместе с БПС Управления предстояло испытать новые вагоны типа "Б". Приказом начальника депо для всех 15-ти составов были установлены с 1-го февраля 1937 года новые, повышенные пробеги между периодическими ремонтами. Они были увеличены с 7 до 14 дней. Часть ремонтников из депо была переведена в Главные мастерские, куда ушел и мастер периодического ремонта Маштаков Н.А. Его сменил инженер Шитов А.К.
20-го марта 1937 года поезда пошли по новому участку линии. Его особенность заключалась в том, что поезд проходил почти 600 метров по открытому участку с подъемом 30% перед мостом. Кроме того, это - снег, дождь, мокрые рельсы и солнце. Всем машинистам, начальникам поездов в 1938 году выдали солнцезащитные очки. Участок сложный, но машинисты быстро освоили работу в таких переменчивых условиях.
После пуска, начальника эксплуатации Семченко В.М. назначают заместителем начальника депо, а вместо него стал Бессемянов Ф.П. Начальником техотдела стал Караваев Л.П., бывший машинист, который уже работал в техотделе. В июне 1937 года Управление принимает решение переименовать депо. Старое название "Северное депо подвижного состава Московского метрополитена им. Кагановича Л.М." заменили на новое, исключив слова "подвижного состава". Сменили печать.
В августе 1937 года Карбелашвили Б.В. назначают Вр.И.0. начальника депо II-ой очереди, которое еще строилось. Вместо него Вр.И.0. начальника депо назначают начальника ремонта Хавина М.Н. Мастера по текущему ремонту Шитова А.К. переводят в депо II-ой очереди заместителем начальника депо по ремонту. Мастером текущего ремонта назначают Чекмарева Н.М., а мастером периодического ремонта - Бородюка П.А. В конце августа начальником ремонта депо утверждают Чекмарева Н.М.
Приказом № 724 от 4-го ноября 1937 года по НКПС Московский метрополитен переводится в ведение Моссовета, но, еще раньше, в октябре 1937 года, на метрополитен пришла телефонограмма из Наркомата путей сообщения. В ней говорилось: "Сообщаю Приказ Наркомпути тов. Бакунина от 23 октября 1937 года за № ЦГЛ/363 - снять Петриковского А.А. с должности Начальника Метрополитена им. Кагановича Л.М., назначить тов. Днепровского В.Я. Начальником Московского Метрополитена им. Кагановича Л.М."
К тому времени Петриковский А. А. уже был арестован. Поэтому, очевидно, в телефонограмме не зря перед его фамилией не стоит слово "товарищ", а перед фамилиями Бакулина и Днепровского это слово присутствовало.
1937 год для страны и для ряда работников Московского метрополитена стал действительно трагическим!
Но жизнь продолжалась, метро работало!
На праздники 5-8 ноября 1937 года пришлись массовые перевозки и поезда на линии работали с частотой 26 поездов в час. На линии работало 20 составов и один был в резерве.
В депо уже работали все 56 секций вагонов типа "А" и начали поступать первые новые вагоны типа "Б". Их нумерация начиналась с номеров 60 (моторных) и 1060 ( прицепных). В связи с переводом в Моссовет вводятся в действие новые Инструкции, правила, нормы и допуска. Формально перестают действовать Устав и ПТЭ железных дорог. Создаются новые Правила пользования Московским метрополитеном.
Поезда депо за 1937 год перевезли 154,9 млн. человек, что уже составило 7,1% от общегородских, учитываемых объемов перевозок пассажиров всех видов транспорта Москвы. Метро стало важным видом транспорта города.
В конце ноября 1937 года Хавин М.Н. заболел и Семченко В.М. стал решать все оперативные вопросы. Он согласился на перевод Бессемянова Ф.П. с 5-го октября в депо II-ой очереди.

[ 4. Афанасьев М.Л. (январь 1935 г. - ноябрь 1935 г.) | содержание | 6. Семченко В.М. (ноябрь 1937 г. - июль 1938 г.) ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001