ММ - архив - книга "25 ЛЕТ РАБОТЫ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА имени В.И.ЛЕНИНА"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

25 ЛЕТ РАБОТЫ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА имени В.И.ЛЕНИНА
управление метрополитена
1960 год

[ 18. Перспективы развития метрополитена | содержание | 2. Пассажироперевозки и организация движения ]
25 ЛЕТ РАБОТЫ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА имени В.И.ЛЕНИНА
История Московского метрополитена начинается с 1931 года, когда июньский пленум Центрального Комитета Коммунистической партии, обсудив вопросы городского хозяйства столицы признал необходимым немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена. Для выполнения этой задачи была создана мощная строительная организация "Метрострой".
По призыву партии и правительства на строительство первой очереди метрополитена пришли специалисты с Донбасса и Днепростроя; большую часть кадров Метростроя составили комсомольцы и молодежь московских предприятий. Более 500 предприятий выполняли заказы для первого в стране метрополитена.
Весной 1932 года началось сооружение линии первой очереди от Сокольников до Парка Культуры и отдыха с ответвлением от Охотного Ряда к Смоленской площади.
В короткие сроки коллективом Метростроя было сооружено одиннадцать километров двухпутных линии и тринадцать станций, четыре из которых: Красные Ворота, Кировская, Дзержинская и Охотный Ряд были оборудованы эскалаторами.
В то время, когда по трассе полным ходом шли строительные работы, на специально организованных курсах велась подготовка кадров для эксплуатации первого в СССР метрополитена.
С электрифицированных дорог Московского узла, с Метростроя, с Мосэнерго, городского транспорта и других предприятий на метрополитен были командированы квалифицированные специалисты, имеющие опыт работы в родственных метрополитену областях.
В конце 1934 года началась проверка работы устройств СЦБ, тяговых подстанций, эскалаторов, пути и сантехнических устройств.
С января месяца 1935 г. на участке Сокольники - Комсомольская началось опытное движение поездов. В феврале месяце опытное движение поездов происходило по всей трассе от Сокольников до Парка Культуры и Смоленской.
На поездах машинисты-инструкторы обучали вождению окончивших курсы машинистов и их помощников, а на станциях, блокпостах, тяговых подстанциях, эскалаторах и в тоннелях велась практическая подготовка работников, связанных с движением поездов. В северном депо, прибывающие с Мытищинского завода вагоны проходили тщательные осмотры, в процессе которых проверялось состояние и четкость работы оборудования, но и сами люди, производящие осмотры, практически осваивали то, что теоретически изучали на курсах. Организация опытного движения послужила хорошей школой для молодежи, перешедшей со строительства на эксплуатацию метрополитена.
1. Развитие линий метрополитена
Пятнадцатого мая 1935 года в 7 часов утра Московский метрополитен вступил в нормальную эксплуатацию. Строительство его с тех пор не прекращалось и велось даже в суровые годы Великой Отечественной войны. 20 марта 1937 года был пущен участок II очереди от станции Смоленской до Киевского вокзала с метромостом через Москва-реку; 13 марта 1938 года вошел в строй участок от станции Калининская до Курского вокзала. С этого момента вместо "вилочного" движения было организовано раздельное движение поездов по двум линиям: от Сокольников до Парка Культуры и от Курского до Киевского вокзала. 11 сентября 1938 года был введен в эксплуатацию последний участок II очереди - новая линия от Площади Свердлова до станции Сокол.
Третья очередь строительства была закончена во время Отечественной войны. 1 января 1943 года поезда от площади Свердлова пошли до Автозавода, а 18 января 1944 года от Курского вокзала до станции Измайловская.
Четвертая очередь строительства предусматривала сооружение кольцевой линии, которая была введена в три срока: I января 1950г. - участок Парк Культуры - Курская; 30 января 1952 г. - участок Курская - Белорусская и 14 марта 1954 г. - участок Белорусская - Парк Культуры.
В 1953 году /5 апреля/ была открыта для движения Ново-Арбатская линия, построенная параллельно ранее действующей. В связи с этим участок Калининская - Киевская с метромостом был временно законсервирован. 5 ноября 1954 года эта линия была продлена от станции Измайловская станции Первомайская.
Пятая очередь строительства включила следующие участки: продление центральной линии от Парка Культуры до станции Спортивная /1 мая 1957 г./ и далее до Университета /12 января 1959 г./; строительство новой линии от станции Ботанический Сад до Выставки достижений народного хозяйства /1 мая 1958 г./; строительство участка Киевская - Кутузовская, являющегося продлением временно законсервированного Арбатского радиуса. С вводом этого участка, 7 ноября 1958 г., движение поездов было организовано между станциями Калининская и Кутузовская. 7 ноября 1959 года эта линия была продлена до станции Фили.
К настоящему времени эксплуатационная протяженность трассы метрополитена составляет 75,7 км, на ней действуют 56 станций с 66 вестибюлями; 41 станция оборудована эскалаторами. Рост трассы по годам приведен в табл. 1.
Таблица 1
Рост протяженности трассы

Показатель | Годы
1935 | 1937 | 1938 | 1943 | 1944 | 1950 | 1952 | 1953 | 1954 | 1957 | 1958 | 1959
Протяженность линии в км. | 11,2 | 12,5 | 23,3 | 29,6 | 36,6 | 43,0 | 50,0 | 54,0 | 61,3 | 63,8 | 69,6 | 75,7
Количество станций | 13 | 14 | 22 | 25 | 29 | 35 | 39 | 42 | 45 | 47 | 53 | 56

В сравнении с зарубежными, московский метрополитен по протяженности находится на пятом месте, уступая Нью-Йоркскому /400 км/, Лондонскому /370 км./, Парижскому /190 км./ и почти равен Берлинскому /80 км./.

[ 18. Перспективы развития метрополитена | содержание | 2. Пассажироперевозки и организация движения ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001