ММ - архив - книга "МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ
Управление метрополитена
1965 год

[ 5. Санитарно-технические устройства | содержание | 7. Путевое хозяйство ]
6. Электроснабжение
За 30 лет эксплуатации Московского метрополитена вместе с ростом протяженности линий и увеличением размеров движения происходило развитие системы электроснабжения.
Количественный рост электросистемы характеризуется увеличением за это время в десятки раз основных ее элементов: тяговых и понизительных подстанций, контактной и кабельных сетей /таблица №8/.

Наименование | Годы
1935 | 1941 | 1955 | 1965
Тяговые подстанции /в %/ | 100 | 225 | 500 | 950
Понизительные подстанции /в %/ | 100 | 190 | 550 | 750
Кабельные сети /в %/ | 100 | 205 | 430 | 860

В начале эксплуатации была применена децентрализованная система электроснабжения: от одной подстанции одновременно питались поезда, находящиеся на различных перегонах между несколькими пассажирскими станциями. Основным оборудованием подстанций в то время были: многоанодные насосные ртутные выпрямители типа РВ-20, тяговые трансформаторы ТМР-1800, масляные выключатели ВМ-23 с большим объемом масла, и со стороны выпрямительного напряжения 825 Вольт - быстродействующие выключатели типа БАОД-к и RYR.
Автоматика была представлена в минимальном объеме: на понизительных подстанциях осуществлялось замещение трансформаторов СЦБ и переключение аварийного освещения на питание от аккумуляторной батареи. Управление тяговыми подстанциями было поручено дежурному персоналу.
В довоенные годы коллективу энергетиков метрополитена удалось решить ряд первоочередных задач по усовершенствованию злектросистемы и повышению надежности работы оборудования.
В 1938-39 гг. была создана система телеуправления и телесигнализации тяговых подстанций, основанная на временном выборе /система ВРТ/, с автоматикой на сильноточной релейной аппаратуре.
Три подстанции были переведены на телеуправление с центрального электродиспетчерского пункта.
Удалось найти новые способы прокладки кабелей в тоннелях при пересечении ходовых рельсов с применением, главном образом, открытых трасс. Это позволило предотвратить значительное количество повреждений кабелей по условиям коррозийности. В это же время энергетиками метрополитена были разработаны и выполнены первые специальные виды релейной защиты от повреждения кабелей контактной сети, т.к. ток короткого замыкания в них по своей величине не всегда был достаточна для отключения фидерных быстродействующих выключателей.
Многоанодные насосные ртутные выпрямители в первый период эксплуатации, по предложениям наших специалистов, претерпели ряд конструктивных и режимных изменений, значительно улучшивших их работу. Эти изменения были учтены заводом в выпрямителях, выпускавшихся в последующие годы.
В эти же годы /1938-40 гг./ после первых лет эксплуатации на основе приобретенного опыта были созданы технологические процессы по всем видам основного оборудования подстанций и сетей, в которых устанавливались сроки ревизий, ремонтов и порядок выполнения работ. В дальнейшем эти технологические процессы периодически перерабатывались, а также создавались новые в связи с заменой оборудования более совершенными типами и видами.
За первое послевоенное десятилетие /до 1955 г./ энергосистема метрополитена получила свое дальнейшее развитие на базе достижений электротехнической промышленности страны. Большое значение имел выбор более совершенного выпрямительного агрегата. Многоанодные ртутные выпрямители, несмотря на проведенные усовершенствования, имели существенные недостатки.
Устранение неполадок в каком-либо из узлов выпрямителя занимало много времени, в течение которого весь агрегат бездействовал, чем снижалась рабочая мощность подстанции. Выпрямители не обеспечивали предусмотренную заводами-изготовителями перегрузочную способность. Первые из выпущенных промышленностью одноанодные ртутные выпрямители типа РМНВ 500х6 были установлены на подстанциях метрополитена. Возможность комплектования выпрямителя из отдельных вентилей позволила упростить обслуживание, усовершенствовать технологию и сократить время ремонта агрегата.
Энергетики метрополитена в содружестве с работниками завода-изготовителя провели большую работу по доводке опытных образцов и по усовершенствованию ряда узлов этих выпрямителей.
В эти же годы для повышения стабильности трансформаторного масла были проведены разработка и оснащение трансформаторов термосифонными фильтрами. Учитывая большое значение вопросов противопожарной безопасности на понизительных подстанциях, трансформаторы заменяются на безмасляные с изоляцией из стекловолокна. Для повышения разрывной мощности масляных выключателей ВМ-23 в их баках были установлены эластичные межфазные перегородки, улучшившие условий дугогашения. Одновременно происходило внедрение на подстанциях выключателей ВМГ-133 с малым объемом масла.
В послевоенные годы перевод тяговых подстанций на телеуправление осуществлялся по системе с амплитудным выбором /АРТ/, разработанной инженерами Московского метрополитена. При внедрении этой системы введены: программное управление, телеизмерение, автоматические устройства на слаботочной релейной аппаратуре, комплексная автоматизация режима ртутных выпрямителей на аппаратуре ЦНИИ МПС.
На этом этапе развития техники в электросетях метрополитена также произошли существенные изменения. Инженерами метрополитена в содружестве с технологами Московского кабельного завода были предложены, а затем созданы и внедрены как на Московском, так впоследствии и на других отечественных метрополитенах, кабели контактной сети, имеющие специальную изоляционную полихлорвиниловую подушку между броней и свинцовой оболочкой. Стабильность такой изоляции исключила повреждения кабелей блуждающими токами даже в случаях выноса на их оболочки потенциалов рельсовой сети. Одновременно нашла широкое применение новая релейная защита, фидеров контактной сети, выполненная с учетом новой конструкции кабелей.
Впервые в 1947 году на ст. Кировская было применено люминесцентное освещение. В настоящее время оно внедрено для освещения 28 станций.
В течение последнего десятилетия как на новых, так и реконструируемых подстанциях, монтировались ртутные выпрямители с одноанодными запаянными вентилями типа ИВС, имеющие лучшие технико-экономические показатели по сравнению с насосными. Отсутствие откачной системы сделало их практически безопасными в части вредного воздействия на обслуживающий персонал. Но такие недостатки, как обратные зажигания, возникновение неполнофазных режимов с попаданием напряжения и частотой 50 гц в рельсовые сети, громоздкая и неэкономичная система технологического водоснабжения, малый срок службы вентилей, существенные потери энергии в выпрямителе, диктовали необходимость новых решений. В это же время создались необходимые предпосылки для разработки и осуществления системы децентрализованного электроснабжения потребителей. Сущность этой системы для метрополитена состоит в максимальном приближении устройств высокого напряжения к местам сосредоточения наибольшего потребления энергии. Поэтому значительно уменьшаются потери электроэнергии за счет сокращения длин кабельных линий и фидерных зон в контактной сети.
За последние годы на подстанциях метрополитена были проведены всесторонние испытания новых быстродействующих выключателей 825 в типа ВАБ-28 с номинальным током 3000 и 6000 а, а также анодных быстродействующих выключателей типа 6ВАБ-10 и 6ВАБ15.
В настоящее время на наиболее загруженных фидерах, выпрямительных агрегатах действующих подстанций, а также повсеместно на подстанциях новых линий работают быстродействующие выключатели этих типов.
За последние годы достижения химии способствовали развитию полупроводниковой преобразовательной техники.
Возможность сосредоточить значительную преобразовательную мощность в одном небольшом элементе и множить эту мощность путем параллельного и последовательного соединения отдельных вентилей позволила создать компактные полупроводниковые выпрямители на большие токи и высокие напряжения. В настоящее время силовые кремниевые выпрямительные установки эксплуатируются на шести подземных и четырех наземных подстанциях метрополитена.
За два года эксплуатации определилась высокая надежность силовых кремниевых выпрямителей в условиях метрополитена и перспективность их для дальнейшего широкого внедрения. Силовые кремниевые выпрямители обладает высоким КПД - 97-98%, способностью надежно работать в широком диапазоне температур, относительно малым весом и габаритами, простотой обслуживания в эксплуатации. Их применение позволяет коренным образом улучшить технико-экономические показатели преобразовательных устройств.
Применение системы воздушного охлаждения выпрямителей позволяет отказаться от громоздких водопроводных коммуникаций и от многочисленного оборудования технологического водоснабжения. Отпадает надобность в сложной аппаратуре контроля температуры и ее регулирования, ибо воздушное охлаждение кремниевых выпрямителей - простое, нерегулируемое.
Разработка кремниевого выпрямителя для действующих тяговых подстанций метрополитена требовала решения сложных технических вопросов, над которыми работали сотрудники Всесоюзного электротехнического института имени В.И.Ленина /ВЭИ/ и энергетики метрополитена.
С целью рационального использования находящихся в эксплуатации тяговых трансформаторов агрегат разрабатывался с нулевой схемой выпрямления.
Отработаны параметры делителей обратного напряжения, устройств распределения фазных токов по параллельным ветвям. Проверены данные устройств защиты выпрямителя от перенапряжений и выбраны рациональные схемы их элементов.
На одной из подстанций метрополитена проходит опытную эксплуатации преобразовательный агрегат типа ВАКС-2475-825 с мостовой схемой выпрямления на кремниевых вентилях ВКД-200, разработанный Мордовским НИЭИ.
Опыт эксплуатации преобразовательных агрегатов на силовых кремниевых вентилях в условиях метрополитена убедительно показывает технико-экономическую эффективность широкого применения силовых кремниевых вентилей для преобразовательных агрегатов электрической тяги.
На Московском метрополитене в настоящее время проходят опытную проверку устройства с силовыми кремниевыми вентилями, включенные в отсасывающие и рельсовые сети метрополитена, с целью дальнейшего ограничения блуждающих токов.
Задачи, стоящие на пути дальнейшего технического прогресса электросистемы метрополитена, следующие:

1. Организация промышленного изготовления для действующих и новых тяговых подстанций серий кремниевых выпрямительных установок, серий безмасляных высоковольтных электромагнитных выключателей; комплектных распределительных устройств на базе использования в них электромагнитных выключателей.
2. Изготовление опытных образцов тяговых трансформаторов с негорючим заполнителем /элегаз, кремниеорганические или полимерные материалы/.
3. Разработка и внедрение новых аппаратов с силовыми полупроводниковыми вентилями для тяговых и распределительных электросетей, создание новых систем электрической защиты.
4. Разработка бесконтактной системы регулирования напряжения на тяговых подстанциях и в сетях.
5. Разработка бесконтактной аппаратуры для автоматизации и телемеханики в системе электроснабжения.
6. Применение электронно-счетной техники для диспетчерского оперативного контроля за параметрами электросистемы.
7. Исследование и разработка новых способов защиты от коррозии стальной арматуры железобетонных конструкций.
8. Разработка системы люминесцентного освещения с питанием от высокочастотных полупроводниковых преобразователей.
9. Замена за 5-7 ближайших лет всех ртутных выпрямителей тяговых подстанций кремниевыми выпрямительными установками.

[ 5. Санитарно-технические устройства | содержание | 7. Путевое хозяйство ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001