ММ - архив - книга "25 ЛЕТ РАБОТЫ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА имени В.И.ЛЕНИНА"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

25 ЛЕТ РАБОТЫ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА имени В.И.ЛЕНИНА
управление метрополитена
1960 год

[ 2. Пассажироперевозки и организация движения | содержание | 4. Эскалаторы ]
3. Сооружения
Линии Московского метрополитена, в основном, глубокого заложения сооружались закрытым способом. Станции и тоннели 1 очереди строились горным и открытым способами с монолитной бетонной обделкой. II-III и IV очереди сооружались щитовой механизированной проходкой с обделкой из чугунных тюбингов. С 1958 года при строительстве линий начато применение сборного железобетона и в частности сборных железобетонных обделок. Таких тоннелей к настоящему времени около 7 тыс. метров.
Применение сборного железобетона снижает стоимость тоннеля на 15-20% и расход металла на 85-90%. Однако полная водонепроницаемость железобетонных обделок еще не достигнута, что усиливает действие блуждающих токов и ухудшает условия эксплуатации. Рост сооружений метрополитена характеризуют данные табл.4.
Таблица 4
Рост сооружений за 25 лет /в пог. м/

Показатель | Годы
1935 | 1960
Протяженность тоннеля по оси трассы | 11470 | 79740
Всего тоннелей: | 17300 | 152510
В том числе: |  |
Однопутных | 8197 | 131604
Двухпутных | 4249 | 11162
Эскалаторных тоннелей | 195 | 3320

Архитектурное оформление станций характеризуется разнообразием отделочных материалов, основным из которых является мрамор. За 25 лет мрамор показал себя хорошим декоративным материалом, но он требует постоянного ухода и реставрационных работ.
В несколько меньшем количестве для облицовки станций использованы глазурованные, фарфоровые, мозаичные и марблитовые плитки.
Одним из лучших отделочных материалов является глазурованная плитка, которой облицованы путевые стены большинства станций и служебных помещений.
Характеристика облицовки стен на станциях приведена в табл. 5
Таблица 5
Облицовка стен на станциях /кв.м./

Показатель | Годы
1935 | 1960
Мраморная облицовка | 18933 | 136444
Глазурованная плитка | 11189 | 54122
Фарфоровая плитка | 5099 | 3486
Мозаичная плитка | 4781 | 4781
Марблит | 5035 | 5035
Гранитная облицовка | 1456 | 10435
Штукатурка | 87446 | 598493

Первые 10 лет эксплуатации показали неудовлетворительную работу мрамора как облицовочного материала для полов. При наличии больших пассажиропотоков он быстро истирается и теряет свои декоративные и эксплуатационные качества. Поэтому на полах он постепенно заменяется на метлахскую плитку и гранит. Лучшим и наиболее долговечным, материалом для облицовки полов следует признать гранит, несмотря на его высокую стоимость. Данные об облицовке полов приведены в табл.6.
Таблица 6
Облицовка полов на станциях /кв.м./

Показатель | Годы
1935 | 1960
Асфальт | 19125 | 76733
Мрамор | 333 | 12661
Гранит | 57 | 36436
Метлахская плитка | 15635 | 48211
Прочие материалы | 7023 | 41422

С 1958 года для облицовки стен применяется цветной слоистый пластик. Общая поверхность его доведена до 2000 м2, но незначительный срок эксплуатации пластика не дает возможности оценить его качества.
За 25 лет эксплуатации тоннельных сооружений никаких нарушений их конструкций, вызывающих опасения за дальнейшую работу не отмечено.
Однако вопрос о долговечности сооружений изучен еще не полностью. Необходимо продолжать эту работу в направлении изучения поведения чугунной обделки, которой уложено 1,5 млн. тонн; исследований зависимости процесса распространения коррозии от физических свойств грунта и электрокоррозии с разработкой и внедрением мероприятий по борьбе с блуждающими токами.
За время эксплуатации проведены значительные мероприятия по совершенствованию технологии содержания сооружений и механизации ремонтных работ.
В первоначальные годы ликвидация течей проводилась в основном битумизацией. Сейчас все шире применяется цементация.
Нагнетание битума за обделку тоннеля проводилось ручными насосами, теперь для этих целей сконструированы и построены специальные передвижные агрегаты. Широко используется механизация и при цементировании.
Для удаления пыли со стен карнизов станций рационализаторами созданы мощные пылесосы, для очистки тоннелей построены передвижные агрегаты, обеспечивающие удаление пыли по всему периметру тоннеля мощными струями воды.
Механизирована одна из наиболее трудоемких работ - это уход за плоской мраморной облицовкой. Созданы несколько типов передвижных станков для ее полировки. Ведутся работ по защитному покрытию мраморных облицовок, что должно повысить срок сохранения мрамором приданного ему глянца.
Для ремонтных работ на высоте сконструированы и введены в эксплуатацию всевозможные раздвижные подмости, леса и вышки.
В настоящее время продолжаются работы по изысканию новых способов и материалов для восстановления водонепроницаемости тоннельных обделок и в частности, испытывается способ томпанажа; исследуется применение новых материалов для чеканки швов между тюбингами в местах резкого изменения температурного режима; совершенствуются способы борьбы с возникновением трещин в асбоцементных зонтах и ряд других, связанных с долговечностью сооружений и повышением производительности труда.

[ 2. Пассажироперевозки и организация движения | содержание | 4. Эскалаторы ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001