ММ - архив - книга "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЗНАНИЕ"
Москва, 1953

[ 3. Первая очередь Московского метрополитена | содержание | 5. Архитектура станций метрополитена ]
4. Развитие Московского метрополитена
Сразу же после пуска в эксплуатацию первой очереди метрополитена началось строительство второй очереди.
20 марта 1937 года вступил в строй участок от Смоленской площади до Киевского вокзала, а через год - 13 марта 1938 года - открылось движение на участке Курский вокзал - площадь Революции - Калининская.
Еще через полгода - 11 сентября 1938 года - началось движение на участке поселок Сокол - площадь Свердлова.
Строительство третьей очереди началось еще до Великой Отечественной войны и, несмотря на трудности, вызванные войной, не прекращалось ни на один день.

Станция Маяковская Нажмите для увеличения (15Kb)

Строительство новых линий в тяжелые дни войны явилось показателем несокрушимой силы советского строя, непреклонной уверенности советского народа в своей победе над немецко-фашистскими захватчиками.
1 января 1943 года, когда на полях сражений развертывались самые ожесточенные бои с немецко-фашистскими захватчиками, был принят в эксплуатацию Замоскворецкий радиус от площади Свердлова до Автозавода имени Сталина.
18 января 1944 года вступил в строй Покровский радиус от станции Курская до станции Измайловская. Построенные в годы Великой Отечественной войны новые линии метро отличались еще лучшей архитектурой и высоким художественным мастерством отделки станций.
1 января 1950 года был сдан в эксплуатацию первый участок кольцевой линии - от станции Парк культуры и отдыха до станции Курская, а 30 января 1952 года - ее второй участок от станции Курская до станции Белорусская. Это была новая, большая победа строителей метро.
Московский метрополитен непрерывно растет и развивается.
Эксплуатационная длина трассы к началу 1952 года увеличилась более чем в 4,5 раза, причем за годы Великой Отечественной войны рост протяженности линий метрополитена составил 57% к довоенному времени.
Число станций возросло с 13 до 39. Количество тяговых и понизительных подстанций возросло в 5 раз, число эскалаторных машин-почти в 9 раз. Общая длина полотна эскалаторов достигает в настоящее время 16 км. Количество сигналов автоблокировки увеличилось в 3 раза, аппаратов связи-в 7 раз, кабельная сеть увеличилась в 3 раза. Общая мощность силовых трансформаторов возросла более", чем в 6 раз. Число вагонов возросло в 12 раз.
Удельный вес метрополитена в общегородских перевозках увеличился почти в 15 раз.
Среднесуточная перевозка пассажиров за восемнадцатилетний период эксплуатации метрополитена возросла почти в 12 раз и превысила 2 млн. человек.
За этот период метрополитен перевез более 8 млрд. пассажиров и пропустил по своим линиям свыше 12 млн. поездов с высокой точностью выполнения графика движения.
Расход электроэнергии на перевозку одного пассажира в 1952 году, по сравнению с первым годом эксплуатации, снизился почти в 3 раза. За 18 лет поезда метрополитена сэкономили электроэнергии столько, сколько хватило бы на перевозку 300 млн. человек.

Наземный вестибюль станции Дворец Советов Нажмите для увеличения (16Kb)

Вместе с этим почти в полтора раза выросла среднетехническая скорость движения поездов, которая в 1952 году в среднем по метрополитену составляла 41 км в час.
По интенсивности перевозок Московский метрополитен не знает себе равных. Число перевезенных за год пассажиров на 1 км двойного пути превышает 14 млн. человек. Так, станции центрального пересадочного узла - Охотный ряд, Площадь Свердлова, Площадь революции - ежедневно пропускают свыше 700 тыс. пассажиров. Посадка только на одной станции Комсомольская составляет около 200 тыс. человек в сутки.
Метрополитен сберегает москвичам большое количество времени для труда и отдыха. Он сделал незаметными огромные, в условиях города, расстояния между отдельными районами столицы.
За 23 минуты пассажир может доехать от станции Сокол до Автозавода имени Сталина, за 22 минуты - от станции Киевская до станции Измайловская, за 17 минут-от станции Сокольники до Центрального парка культуры и отдыха имени Горького. От Курского вокзала по кольцевой линии до Белорусского вокзала в одну сторону и до Парка культуры и отдыха в другую поезд идет всего 10,5 минуты.
Все оборудование метрополитена, изготовленное на отечественных заводах, показало вполне удовлетворительную работу.
За время эксплуатации метрополитена на наиболее напряженном его участке - Сокольники - Охотный ряд - каждый рельсовый стык выдержал свыше 50 млн. ударов, каждый сигнал автоблокировки на этом участке сработал более 3 млн. раз, а стрелки, уложенные в 1935 году, переводились из одного положения в другое свыше 6 млн. раз. Несмотря на такую интенсивную работу все устройства метрополитена находятся в безупречном состоянии.
Дальнейшее развитие метрополитена тесно увязывается с генеральным планом реконструкции нашей столицы.
Одновременно с территориальным расширением города и застройкой новых районов планируется и развитие транспортных средств, связывающих новые районы с существующими.
Четвертой очередью метрополитена, предусмотренной генеральным планом реконструкции Москвы, является "Большое подземное кольцо", большая часть которого с десятью станциями уже вступила в эксплуатацию.
После своего завершения кольцевая линия будет обслуживать большинство районов столицы и свяжет между собой семь столичных вокзалов. Из 12 станций, расположенных на кольце, шесть станций - Центральный парк культуры и отдыха, Павелецкая, Курская, Комсомольская, Белорусская и Киевская -являются пересадочными. Работы по строительству третьей очереди кольца от Белорусского вокзала до Центрального парка культуры и отдыха ведутся полным ходом.
В скором времени последняя часть кольцевой линии со станциями Краснопресненская и Киевская будет сдана в эксплуатацию и сквозное движение откроется по всему кольцу.
Правительством принято решение о сооружении пятой очереди Московского метрополитена.
Одна линия пятой очереди протяженностью 6,5 километра явится продолжением Кировского радиуса от действующей станции Центральный парк культуры и отдыха имени Горького до высотного здания Московского государственного университета на Ленинских горах.
На этой линии будут сооружены пять новых станций: Фрунзенская, Усачевская, Лужниковская, Ленинские горы и Университет.
От действующей станции Ботанический сад до территории Всесоюзной сельскохозяйственной выставки пройдет другая линия пятой очереди протяженностью 5,5 километра.
Новая станция Ботанический сад будет связана пересадочным узлом с действующей одноименной станцией. Дальше по трассе расположатся станции Рижская, Алексеевская, Всесоюзная сельскохозяйственная выставка.
С пуском пятой очереди метрополитена понадобится всего несколько минут, чтобы доехать от центра в такие отдаленные части города, как Ленинские горы и Всесоюзная сельскохозяйственная выставка.
В настоящее время разработано несколько перспективных проектов строительства линий метрополитена на ближайшие 10 лет.
Залогом того, что проекты строительства новых линий будут успешно претворены в жизнь в установленные сроки, что новые станции по своей архитектуре и отделке будут еще краше и величественнее, чем созданные ранее, является богатый двадцатилетний опыт наших строителей, высокая степень зрелости наших архитекторов.

[ 3. Первая очередь Московского метрополитена | содержание | 5. Архитектура станций метрополитена ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001