ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ Царицын В.А. (июль 1963 г.- январь 1974 г.) | содержание | Староверов В.Н. (май 1976 г. - сентябрь 1989 г.) ]
12. МАХИН БОРИС СЕРГЕЕВИЧ
20 января 1974 - 23 января 1976 года
Борис Сергеевич, работая машинистом в депо "Красная Пресня" закончил ВЗИИТ по специальности "Электроподвижной состав", и в 1972 году был назначен заместителем начальника депо "Красная Пресня" по эксплуатации.
Махин, учитывая стабильность работы депо, не стал подбирать замену ни для своих заместителей, ни главного инженера, ни начальника техотдела. Эта команда специалистов продолжала решать текущие вопросы совершенствования конструкции вагонов, их ремонта и эксплуатации, что было весьма важно, т.к. новая техника и новые технологии стали широко внедряться в депо, мастерских, предприятиях и службах метрополитена,
В марте 1974 года на Краснопресненской линии от станции "Баррикадная" до станции "Октябрьское поле", которую обслуживало депо "Красная Пресня" произошло еще одно событие в деле совершенствования технологии эксплуатации поездов метро - введена комплексная система автоматического управления поездом (КСАУП). Пуск первого поезда состоялся в присутствии Министра путей сообщения Б.П. Бещева. Система включала устройства автоведения ("автомашинист"), АРС с автоматическим контролем и регулированием скорости, поездной радиосвязью на базе радиостанции ЖР-ЗМ, радиоинформатор и автооборот. Министр проехал в кресле машиниста по всей линии и поздравил метрополитеновцев с новым техническим достижением, сказав: "Вот теперь и я машинистом стал!".
В этом же году все депо, включая и депо "Северное" приняли от Службы пути под свое ведение мотодепо, мототранспорт (мотовозы, дрезины и др.) и платформы. Для их обслуживания в депо в конце 1975 года организовали на участке подъемочного ремонта отделение по модернизации и ремонту мототранспорта и грузовых платформ.
1975 год начался в стране и на метрополитене с совершенствования структуры и сокращения административно-управленческого персонала. Было ликвидировано ряд служб, объединили несколько дистанций и создали в феврале 1975 года объединенное депо "Измайлово" (назвав его по-железнодорожному - основным) и, передав в его состав депо "Фили", которое стали именовать "оборотным". Первым начальником такого депо был назначен начальник депо "Фили" А.Н. Макунов.
Такая практика деления депо на "основное" и "оборотное" была внесена в строительные нормы и правила (СНиП) и продолжалась до 1989 года, когда ее отменил приказами, как негодную, начальник метрополитена Дубченко Е.Г. Это дало возможность депо "Северное" не получить депо "Черкизово" в качестве своего филиала. (Депо "Черкизово" было построено в 1990 году).
Под действие этого пункта СНиПа за это время попали: депо "Замоскворецкое" - основное депо "Сокол", депо "Выхино" ("Ждановское") - основное депо "Планерное", депо "Новогиреево" - основное депо "Красная Пресня" и депо "Свиблово" - основное депо "Калужское".
Упрощение структуры и сокращение штатов было проведено и в депо "Северное". Кроме того, с целью экономии затрат на ремонт вагонов и изготовления деталей для оборудования вагонов в депо был создан участок по восстановлению карданных муфт. Одновременно в других депо были также созданы специальные участки для ремонта узлов и агрегатов вагона. В депо "Измайлово" в цехе подъемки разместили цех по ремонту колесных пар вагонов типа "А", "Б", "Г", "Д", а в депо "Сокол" организовали участок по среднему ремонту тяговых двигателей ДК-108А и ДК-104. В оборотном депо "Фили" стали ремонтировать компрессора и их электродвигатели.
С марта во всех депо начались работы по оборудованию вагонов автомобильными фарами, размещаемые в лобовой части кабины, в трафаретном окне. Наличие дополнительных фар позволяло повысить освещенность в тоннеле. Питание ламп фар осуществлялось от аккумуляторных батарей.
В июле-августе группа работников депо помогала депо Харьковского метрополитена, который был введен в эксплуатацию 21 августа 1975 года.
15 мая 1975 года в депо "Красная Пресня" прошло торжественное собрание, посвященное 40-летию метрополитена.
Поздравить метрополитен приехали начальники Ленинградского, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского и Ташкентского (еще строящегося) метрополитенов. На праздничном обеде заместителю председателя Моссовета Б.А. Шелкову (будущему первому начальнику Главного управления МПС) начальником метрополитена Легостаевым Е.А. было представлено новое, послевоенное поколение начальников депо метрополитена: Б.С. Махин - "Северное", В.С. Пыльченков - "Сокол", А.Н. Макунов - "Измайлово", А.П. Панкратов - "Красная Пресня", В.Н. Староверов - "Калужское", В.П. Данин -"Замоскворецкое" и Б.В. Гелайко - "Планерное". О депо и их руководителях докладывал начальник Службы подвижного состава Е.П. Гондаревский.
А всего через пять дней, 21 мая 1975 года, Постановлением Правительства СССР все метрополитены страны были переведены в МПС. В Министерстве было создано Главное управление метрополитена, которое в ранге заместителя Министра возглавил Б.А. Шелков. Это означало, что на Московском метрополитене де-юре начался "железнодорожный" период его работы и развития, а также кадровой политики. В Главметро были переведены бывшие работники депо - Королев А.И., Серегин К.Я. и еще более 15 человек, работников Мосметро.
Одной из причин принятия такого решения явился пожар в начале года на станции "Площадь Революции", где из-за халатности работников "Метростроя" загорелась кабина дежурной по станции (деревянная) и кабели. Пострадало от дыма более 300 человек. Первый секретарь Московского городского комитета партии, член его Политбюро В.В. Гришин добился этого решения Правительства. Конструкцию новых, негорючих кабин дежурных по станции предложил главный инженер метрополитена А.С. Бакулин (в 1981 году такие кабины были установлены на всех станциях Московского и других метрополитенов страны).
В депо, как и на всем метрополитене, началось изучение железнодорожных ПТЭ и инструкций, а затем сдача экзаменов и т.д. Стали приводить в соответствие с нормами железных дорог техническую документацию, нормы, правила, инструкции и другие документы. Метрополитен по статусу стал железной дорогой с соответствующими знаками отличия на форменной одежде и фуражках.
Значительное событие произошло в депо в сентябре - впервые на Московском метрополитене были введены в эксплуатацию очистные сооружения. Также впервые в депо была организована регенерация отработанного электролита аккумуляторных батарей.
К концу 1975 года руководству СПС и метрополитена все более становилось ясно, что Махин Б.С. самоустранился от руководства депо, все чаще поручая решения многих вопросов главному инженеру и своим заместителям. Кроме того, из отделения метрополитенов Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта пришло письмо с просьбой перевести в институт, на научную работу, Кадышева С.А. Такое согласие руководство метрополитена дало. И с 15-го января 1976 года на должность главного инженера депо был назначен Мосин В.И., работавший начальником техотдела СПС.
По рекомендации Царицына В.А., который в это время работал главным ревизором по безопасности движения метрополитена, на должность начальника депо, переводом, был назначен В.Н.Староверов, начальник депо "Калужское". Свой выбор Царицын В.А. остановил на В.Н.Староверове потому, что он его хорошо знал по совместной работе в депо "Калужское", ценил его способности руководителя и технический склад мышления.
В начале января 1976 года Махин Б.С. был освобожден от должности начальника депо "Северное" и переведен в ревизорский отдел метрополитена.

[ Царицын В.А. (июль 1963 г.- январь 1974 г.) | содержание | Староверов В.Н. (май 1976 г. - сентябрь 1989 г.) ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001