ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 1. Введение | содержание | 3. Четвертаков В.Ф. (ноябрь 1934г. -январь 1935г.) ]
2. СТРОИТЕЛЬСТВО И СТАНОВЛЕНИЕ ДЕПО
Летом 1932 года Моссовет окончательно решил все вопросы о размещении объектов строительства метрополитена на поверхности города. Строительство Северного депо и других сооружений было намечено с учетом требований разрабатываемого в то время, Генерального плана строительства и реконструкции Москвы. План был утвержден 10 июля 1935 года.
В соответствии с этим планом строительная площадка Северного депо размещалась на окраине города, недалеко от Северной железной дороги возле Красного пруда (рис. 1.4)(К сожалению, из-за плохого качества печати сканировать эту схему бессмысленно. Позже я составлю свою схему и наложу её на карту города)
Каганович Л.М. считал, что метрополитен столицы это-"…29-ая железная дорога СССР". Поэтому его проектирование и строительство велось по сложившейся на железных дорогах вековой практике - сначала депо, станции, пути и тоннели и только затем, после ввода дороги в действие, строительство остальных объектов обслуживания и ремонта техники и устройств.

Рис 1.5 Размещения объектов Московского метрополитена на площадке электродепо "Северное". На схеме города - 1989 год. Нажмите для увеличения (29Kb)

Сегодня (рис. 1.4) на 15 мая 2000 г. на площадке , за общим забором, располагаются: 1 - электродепо "Северное", 2 - мастерские эскалаторной Службы( по проекту - вагоноремонтные мастерские 1-ой очереди - (ВРМ-1) и Главные мастерские), 4 - портал (вход) соединительного тоннеля путей депо с путями линии, 5 - здание технологического и специального автотранспорта, 6 - Ярославский вокзал, 7 - Казанский вокзал, 8 - объединенный наземный вестибюль двух станций метро "Комсомольская". Цифрой "З" обозначен жилой дом по улице Краснопрудная дом 7/9, входящий в смету строительства депо и построенный в 1935 году над тоннелем соединительной ветки. В доме в 1936 году получили прекрасные, по тому времени, квартиры работники метрополитена и НКПС. На (рис. 1.5) схеме-карте города в 1989 году показано: 1 - Главный склад, 2 - автобаза, 3 - железнодорожная ветка (два варианта), 4 - депо "Северное", 5 - опытно-механический завод, 6 - соединительный тоннель, 7 - жилой дом метро, 8 - тоннели линии метро.
В середине 1932 года на болотистые берега маленький речки Чечеры (сегодня это канализационная труба под землей) пришли строители. В первую очередь в конце года они построили однопутную железнодорожную ветку, которая соединила пути Северной железной дороги со строительной площадкой.
В состав объекта по проекту входили здания: депо, склада, вагоноремонтных мастерских №1, Главных мастерских и ряд небольших зданий и сооружений.
После пуска железнодорожной ветки строительство резко ускорилось и уже в марте 1934 года здание депо и портал тоннеля были вчерне построены.
Материальных ресурсов у страны тогда было мало, не было подъемного оборудования и кранов, у строителей была низкая квалификация . Кроме того, в соответствии с принятой на железной дороге практике, депо строилось без ремонтных цехов. В силу этого здание имело низкие потолки, перекрытия. Крыши отстойного нефа и полы сделаны из дерева. Служебные помещения, ремонтные отделения, кабинеты руководителей и комнаты специалистов были (к сожалению и сегодня есть) маленькими с низкими потолками. В депо не предусматривалось ни зала для собраний, ни помещения для столовой и для спортзала.
Всего в отстойном нефе было девять путей для размещения вагонов. Подъемочный ремонт вагонов ( до момента пуска ВРМ-1) вагонов выполнялся в торце депо на одной из отстойных канав. ВРМ-1, к сожалению, были построены только после пуска депо.
Изготовление метровагонов было поручено Мытищинскому вагонзаводу. 27 августа 1934 года завод смог изготовить первую секцию (моторный и прицепной вагоны) Вагонам присвоили индекс "А". Моторный вагон получил №1, прицепной -№1001. Оба вагона имели кабины управления (машиниста-вожатого). В конце сентября 1934 года вагоны были доставлены по Северной железной дороге в Москву и затем по соединительной ветке в строящееся депо. Это было 24-го сентября.
В августе 1934 года по рекомендации и указанию Кагановича Л.М. группа машинистов электричек Северной дороги Иванов И.И., Бранд А.В., Трофимов А.С., Тимофеев К.И.,( все с высшим образованием) посетили уполномоченного Моссовета по строительству метро, чтобы ознакомиться с этим новым видом городского транспорта и предложить ему свои знания и опыт.
Ударными темпами строились тоннели и станции , пути и тяговые (наземные) подстанции. Перед метростроителями была поставлена задача пустить метрополитен досрочно, в 1935 году. а не в 1936 году как это планировалось.
10 октября 1934 года в основном был подготовлен для движения поездов один путь на участке от станции "Комсомольская" до станции "Сокольники" длиной около 2,5 км. Был готов соединительный однопутный тоннель( к сожалению он и сегодня остался однопутным) между тупиками станции "Комсомольская" и тракционными путями депо.
Стало очевидно, что досрочный пуск первой линии метрополитена вполне возможным. Однако, надо было ускорить изготовление вагонов, их наладку и приемку.
Необходимо было ускорить подготовку кадров для эксплуатации техники и сооружений (эскалаторы, путь, трансформаторы, контактный рельс и др.), а также для обслуживания и ремонта подвижного состава. Все это было тем более важно, что 16 октября 1934 года секция № 1 прошла из депо по тоннелю до станции "Комсомольская".
Все более очевидным становилось понимание того, что сосредоточение в одних руках (НКПС) функций финансирования, проектирования, строительства и приемки законченных работ, в том числе и в вагоностроении было ошибочно. Было признано целесообразным и современным создать эксплутационную организацию - Управление Московского метрополитена. При этом ему поручались функции: заказа и приемки подвижного состава и его оплата, а также приемки и контроля за качеством строительно-монтажных работ.
Учитывая это Наркомат путей сообщения и Московский Совет принимают в конце октября решение - создать при Президиуме Городского Исполнительного комитета и Московского Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. Управление Московского метрополитена. Метрострой остался в НКПС, а Управление метрополитена после пуска всех объектов его строительства должен быть передан в Моссовет.
Управление Метрополитена было обязано организовать подготовку кадров эксплугационников, особо обратив внимание на подготовку машинистов поездов и эскалаторов, слесарей по их ремонту. Эксплуатационникам поручалось вести приемку и наладку вагонов и оборудования, его монтаж и пуско-наладку.
Первым Директором (впоследствии его должность стала называться - Начальник) Управления метрополитена был назначен 30 октября инженер-электрик Петриковский Адольф Антонович.
Необходимо было срочно организовать предприятие - юридическое лицо с правом приема и увольнения людей и другими .законом установленные функции.
Поэтому, Петриковский А.А. своим Приказом № 1 от 10 ноября 1934 года создает первое предприятие Московского метрополитена - "Северное депо подвижного состава метрополитена" и назначает с 10 ноября 1935 года . Начальником депо - Четвертакова В.Ф. Этот день можно и нужно считать датой рождения депо "Северное".

[ 1. Введение | содержание | 3. Четвертаков В.Ф. (ноябрь 1934г. -январь 1935г.) ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001