ММ - архив - книга "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН
ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЗНАНИЕ"
Москва, 1953

[ 6. Техническое оснащение метрополитена | содержание | 8. Кадры метрополитена ]
7. Организация движения поездов и обслуживание пассажиров
Вся работа метрополитена строго подчинена графику движения поездов. Точное и безусловное его соблюдение является законом.
График движения, в отличие от любого железнодорожного графика, имеет свои специфические особенности.
Во-первых, метрополитен - это дорога с исключительно пассажирским движением и объемом перевозок, превышающим 2 млн. человек в сутки.
Во-вторых, интенсивность пассажиропотоков по направлениям и часам суток имеет большие колебания: в утренние часы основная масса пассажиров едет от окраин к центру, загружая поезда одного направления, вечером же картина меняется. По часам суток интенсивность пассажиропотоков меняется несколько раз.
Все эти обстоятельства должны быть отражены в графике движения поездов.
В часы наибольшего наплыва пассажиров предусмотрено и более интенсивное движение поездов с минимально допустимыми интервалами между ними. В часы с меньшим пассажиропотоком часть составов направляется в депо для осмотра и ремонта.
Так как движение поездов на каждой линии происходит независимо от других, то на каждом направлении им руководит отдельный диспетчер.
Специальной, так называемой селекторной, связью диспетчер связан со всеми станциями своего направления. О времени отправления поездов и их следовании через промежуточные станции он получает сообщения от дежурного персонала станций.
В необходимых случаях поездная бригада имеет возможность по туннельной линии связи вызвать диспетчера движения или электродиспетчера.
В настоящее время ведутся работы по установлению радиосвязи между машинистами поездов, работающих на линии, и диспетчером.
Четкость работы диспетчера во время дежурства не должна нарушаться ни на одну минуту - в этом одно из условий точного выполнения графика. Чтобы обеспечить точное выполнение графика при полной безопасности и высоких скоростях движения поездов, требуется высокая техническая культура на всех участках сложного и многообразного хозяйства метрополитена, своевременный и высококачественный ремонт подвижного состава, устройств электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи, пути и сантехнических устройств по заранее продуманным и точно разработанным технологическим процессам.
Каждый поезд движется по строго определенному маршруту, которым предусмотрено время выхода из депо, продолжительность работы на линии, время кратковременных осмотров в тупиках оборотных станций и возвращения в депо на ночную стоянку.
В часы короткого ночного перерыва в движении на линию выходят ремонтные поезда с различным оборудованием и материалами. Специальные ремонтные и хозяйственные бригады в это время производят профилактический осмотр и ремонт пути и различных технических устройств, уборку станций и туннелей.
Туннели промываются специальными агрегатами, выбрасывающими мощные струи воды; со стен и карнизов станций мощными пылесосами удаляется пыль; полы моются специальными электромоечными машинами; накаткой и полировкой с помощью специального высокочастотного электроинструмента мрамору станций придается блеск.
Проверяется работа и состояние эскалаторов, освещения, вентиляции, водоотливных установок, устройств СЦБ и связи, а также состояние рельсов. Ведется проверка изоляции электроаппаратов, проводов и кабелей. Исследуется состав воздуха на содержание пыли, углекислоты и влажности.
За время эксплуатации на метрополитене проведена большая работа по механизации трудоемких процессов.
Введена механическая мойка вагонов специальной машиной, которая в течение 10 минут вращающимися щетками промывает боковые поверхности и крышу шестивагонного состава. Применяется машина для механической выемки загрязненного щебня из основания пути, промывки и укладки щебня на место. Внедряется механическая продувка подвагонного оборудования, механическая очистка рельсов, механизируется ряд других работ.
Четкая организация ночных работ по осмотру и ремонту подвижного состава и различных технических устройств в короткий перерыв движения - одно из непременных условий успешного выполнения графика движения поездов на следующий день.
Руководство движением ремонтно-хозяйственных поездов и производством ночных ремонтных работ сосредоточено у диспетчера движения.
Наряду с четким и бесперебойным движением поездов работники метрополитена ведут большую работу, направленную на заботливое обслуживание пассажиров, создание им максимальных удобств в пути и на станциях.
На всех станциях установлены телефоны-автоматы, организованы киоски для продажи литературы, театральных билетов, предметов парфюмерии, санитарии и гигиены, а также кондитерских изделий и минеральных вод.
Для предупреждения образования очередей при покупке билетов каждая станция имеет достаточное количество касс ручной продажи и, кроме того, необходимое количество касс-автоматов.
Наряду с разовыми билетами пассажир имеет возможность приобрести квартальные, месячные билеты или абонементные книжки на 10 поездок.
В вестибюлях, подземных залах станций и на перронах установлены необходимые пояснительные надписи, объявления и схемы линий с указанием станций, пересадочных узлов. Станции с наиболее интенсивными пассажиропотоками радиофицированы. В настоящее время ведутся опытные работы по радиофикации поездов.

[ 6. Техническое оснащение метрополитена | содержание | 8. Кадры метрополитена ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001