ММ - архив - книга "МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

МОСКОВСКОМУ ОРДЕНА ЛЕНИНА МЕТРОПОЛИТЕНУ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА - 30 ЛЕТ
Управление метрополитена
1965 год

[ 2. Пассажироперевозки и организация движения поездов | содержание | 4. Эскалаторы ]
3. Сооружения
Линии Московского метрополитена, в основном, глубокого заложения сооружались закрытым способом. Станции и тоннели 1 очереди строились горным и открытым способами с монолитной бетонной обделкой. II-III и IV очереди сооружались щитовой механизированной проходкой с обделкой из чугунных тюбингов. С 1958 года при строительстве линий начато применение сборного железобетона и, в частности, сборных железобетонных обделок.
Применение сборного железобетона снижает стоимость тоннеля на 15-20% и расход металла на 85-90%. Однако, полная водонепроницаемость железобетонных обделок еще не достигнута, что усиливает действие блуждающих токов и ухудшает условия эксплуатации. Рост сооружений метрополитена характеризуют данные табл.4.
Таблица4
Рост сооружений за 30 лет

Показатель | Годы
1935 | 1960 | 1965
Протяженность тоннеля по оси трассы | 11,5 | 79,7 | 110,0
Всего тоннелей и наземных линий | 17,3 | 152,5 | 197,9
В том числе: |  |  |
Однопутных | 8,2 | 131,6 | 160,0
Двухпутных | 4,2 | 11,1 | 22,3
Эскалаторных тоннелей | 0,195 | 3,3 | 3,40
Двухпутных поверхностных сооружений | - | 4,5 | 10,0

Архитектурное оформление станций характеризуется разнообразием отделочных материалов, основным из которых является мрамор. За 30 лет мрамор показал себя хорошим декоративным материалом, но он требует постоянного ухода и реставрационных работ.
В несколько меньшем количестве для облицовки станций использованы глазурованные, фарфоровые, мозаичные и марблитовые плитки.
Одним из лучших отделочных материалов является глазурованная плитка, которой облицованы путевые стены большинства станций и служебных помещений.
Характеристика облицовки стен на станциях приведена в таблице 5.
Таблица 5
Облицовка стен на станциях /в тыс. кв.м/

Показатель | Годы
1935 | 1960 | 1965
Мраморная облицовка | 18,9 | 136,4 | 137,143
Глазурованная плитка | 11,2 | 54,1 | 101,7
Фарфоровая плитка | 5,0 | 3,5 | 1,3
Мозаичная плитка | 4,8 | 4,8 | 1,8
Марблит | 5,0 | 5,0 | 0,7
Гранитная облицовка | 1,4 | 10,4 | 10,4
Штукатурка | 87,4 | 598,5 | 734

Первые 10 лет эксплуатации показали неудовлетворительную работу мрамора как облицовочного материала для полов. При наличии больших пассажиропотоков он быстро истирается и теряет свои декоративные и эксплуатационные качества. Поэтому на полах он постепенно заменяется на метлахскую плитку и гранит. Лучшим и наиболее долговечным, материалом для облицовки полов следует признать гранит, несмотря на его высокую стоимость. Данные об облицовке полов приведены в табл.6.
Таблица 6.
Облицовка полов на станциях /в тыс. кв.м./

Показатель | Годы
1935 | 1960 | 1965
Асфальт | 19,1 | 76,7 | 90,5
Мрамор | 0,333 | 12,6 | 9,1
Гранит | 0,057 | 36,4 | 58,7
Метлахская плитка | 15,6 | 48,2 | 62,5
Прочие материалы | 7,023 | 41,4 | 38,6

За 30 лет эксплуатации сооружений отделочные материалы постоянно заменялись более прогрессивными, позволяющими заменить ручной труд механизмами. Так, в результате замены асфальтовых полов гранитом на 16 станциях и 9 вестибюлях на площади более 22 тыс. кв. м. стало возможно вести механизированную уборку станций вместо ручной.
Построено 29 грязеприямников на 23 станциях, чем значительно облегчен труд уборщиц.
На 4-х станциях штукатурка путевых стен заменена глазурованной плиткой, а на станции Кропоткинская - мрамором. На 6-ти станциях заменены износившиеся гранитные ступени лестниц - 4426,0 п.м. На 7 станциях облицованы мрамором стены подходных коридоров и вестибюлей.
Переоблицованы мрамором "Газган" колонны станции Киевская.
Стены и колонны балкона станции Комсомольская облицованы мрамором.
Облицован керамической плиткой фасад вестибюля станции Бауманская.
Штукатурные капители станции Кропоткинская заменены мраморными.
Заменена облицовка стен лестничных маршей станций Студенческая и Кутузовская.
На 11 станциях построены служебные помещения и на 13 - кассы в вестибюлях.
Металлические зонты наклонных ходов станций Кировская и Дзержинская - заменены асбоцементными.
Всего за 30 лет установлено: мраморной облицовки - 8401 кв.м; глазурованной плитки - 11.340 кв.м; метлахской плитки - 8421,0 кв.м.
В ближайшие годы намечается заменить оставшиеся асфальтовые полы на гранитные, построить недостающие грязеприемники, решить вопрос с покрытием мрамора защитной пленкой, в еще больших объемах проводить научно-исследовательские работы, шире применять полимерные материалы, механизировать все трудоемкие процессы и увеличить межремонтные сроки и уменьшить эксплуатационные расходы.
Однако вопрос о долговечности сооружений изучен еще не полностью. Необходимо продолжать эту работу в направлении изучения поведения чугунной обделки, исследований зависимости процесса распространения коррозии от физических свойств грунта и электрокоррозии; разработать и внедрять мероприятия по борьбе с блуждающими токами.
За время эксплуатации проведены значительные мероприятия по совершенствованию технологии содержания сооружений и механизации ремонтных работ.
Механизированы полностью следующие работы:
1. Промывка перегонных тоннелей;
2. Промывка путевых стен станций;
3. Восстановление полировки мраморных облицовок станций.
Механизирована вывозка мусора из тоннелей Покровского радиуса.
Построены тельферные установки, с помощью которых механизированы погрузочно-разгрузочные работы. Применяется большое количество механизированного инструмента при производстве малярных работ, отсасывании пыли на станциях, ликвидации течей в тоннелях, при деревообделочных работах, при обработке металла и др.
Одновременно с внедрением механизации производилось упорядочение организации труда, улучшение структуры службы, пересмотр технологических процессов и внедрение новых прогрессивных материалов.
Все это привело к значительному увеличению производительности труда и, как следствие, к уменьшению количества обслуживающего персонала для эксплуатации 1 км трассы.
За время существования службы тоннельных сооружений как самостоятельней хозяйственной единицы, т.е. за 20 лет, эти показатели представлены в нижеприведенной таблице:

Годы
1944 | 1946 | 1948 | 1950 | 1952 | 1954 | 1956 | 1958 | 1960 | 1962 | 1963 | 1964
9,42 | 8,66 | 8,5 | 7,22 | 6,88 | 6,45 | 6,77 | 5,9 | 5,7 | 5,1 | 5,0 | 4,94
100% | 92 | 90,2 | 76,6 | 73 | 68,4 | 71,8 | 63,7 | 60,5 | 54,2 | 53,1 | 52,4

Таким образом, количество рабочих, необходимых для эксплуатации 1 км трассы, уменьшилось почти вдвое. Особенно показательным является увеличение производительности труда по побелке станций и промывке тоннелей.

Наименование работ | ед.изм. | 1935 | 1945 | 1955 | 1965
Побелка станций | м2/час | 25 | 60 | 200 | 300
% | 100 | 238 | 800 | 1200
Промывка тоннелей | п.м/смена | 200 | 500 | 800 | 1250
% | 100 | 250 | 400 | 625

В первоначальные годы ликвидация течей проводилась в основном битумизацией. Сейчас все шире применяется инъекции цементных растворов с различными полимерными добавками, расширяющийся цемент и различные прокладки.
Нагнетание битума за обделку тоннеля проводилось ручными насосами, теперь для этих целей сконструированы и построены специальные передвижные агрегаты. Широко используется механизация и при цементировании.
Для удаления пыли со стен карнизов станций рационализаторами созданы мощные пылесосы, для очистки тоннелей построены передвижные агрегаты, обеспечивающие удаление пыли по всему периметру тоннеля мощными струями воды.
Механизирована одна из наиболее трудоемких работ - это уход за плоской мраморной облицовкой. Созданы несколько типов передвижных станков для ее полировки. Ведутся работ по защитному покрытию мраморных облицовок, что должно повысить срок сохранения мрамором приданного ему глянца.
Для ремонтных работ на высоте сконструированы и введены в эксплуатацию всевозможные раздвижные подмости, леса и вышки.
В настоящее время продолжаются работы по изысканию новых способов и материалов для восстановления водонепроницаемости тоннельных обделок и в частности, испытывается способ тампонажа; исследуется применение новых материалов для чеканки швов между тюбингами в местах резкого изменения температурного режима; совершенствуются способы борьбы с возникновением трещин в асбоцементных зонтах и ряд других, связанных с долговечностью сооружений и повышением производительности труда.

[ 2. Пассажироперевозки и организация движения поездов | содержание | 4. Эскалаторы ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001