ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 10. Сергеев Д.В. (май 1961 г. - июль 1963 г.) | содержание | 12. Махин Б.С. (январь 1974 г. - январь 1976 г.) ]
11. ЦАРИЦЫН ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ
19 июля 1963 - 14 января 1974 года
Перед депо "Северное" в связи с перспективным развитием Кировско-Фрунзенской линии в районы массового жилого строительства, ростом пассажирских перевозок и увеличением парка вагонов, возникли новые проблемы, для решения которых необходимо было поставить во главе депо зрелого энергичного и технически грамотного организатора, имеющего опыт эксплуатационной работы на подвижном составе метрополитена.
Учитывая все это, начальник метрополитена А.Ф.Новохацкий предложил в июне 1963 года эту должность начальнику недавно созданного депо "Калужское" Царицыну В.А.
Владимир Александрович в августе 1962 года стал первым начальником шестого метродепо - "Калужского" и сумел создать работоспособный коллектив в труднейших условиях строительства и линии и депо. Эти достижения Царицына А.В., а также тот факт, что он уже 15 лет работает на метрополитене, позволил руководству метрополитена назначить его начальником старейшего метродепо.
Окончив летом 1947 года Московский техникум железнодорожного транспорта им. Ф.Э.Дзержинского, Царицын в августе 1947 года пришел на метрополитен на курсы помощников машиниста депо "Северное". В 1948 году стал работать помощником, а затем, в декабре 1949 года, назначен машинистом.
В ноябре 1951 года переведен в депо "Сокол", которое обслуживало первый и второй участки Кольцевой линии. Это была не только смена коллектива, трассы линии, но и типа вагонов. Место вагонов типов "А", "В-2", "В-3" стал работать на новом типе "Г".
В апреле 1954 года, после передачи составов и бригад в депо "Красная Пресня", переведен в это депо, где в 1957 году получил звание - машинист 1 класса. Одновременно учился и в 1961 году окончил Всесоюзный заочный институт транспорта. Стал инженером-электромехаником путей сообщения.
В связи с пуском участков Филевской линии в сентябре 1961 года переведен в депо "Измайлово" на должность старшего машиниста-инструктора (или по сегодняшним функциям - заместителя начальника депо по эксплуатации). Занимался подготовкой кадров для пятого метродепо - "Фили", а затем и шестого - "Калужского".
Владимир Александрович пришел в уже сложившийся коллектив со своими традициями и проблемами. Шло освоение нового вагона типа "Д". Отрабатывались режимы вождения поездов и технология ремонта и обслуживания новых вагонов.
В этой работе Царицыну помогали его заместители: по эксплуатации В.А. Александров и по ремонту - Серегин К.Я. Комплексную бригаду возглавлял А.И. Странцев -ветеран депо.
Главным инженером работал А.И. Королев, а начальником техотдела трудился А.В. Антюшин.
Будучи хорошим организатором и руководителем Владимир Александрович постоянно держал в своем поле зрения вопросы профессионального и должностного роста своих ближайших коллег по руководству.
В декабре 1963 года А.В. Антюшин был рекомендован на должность главного инженера депо "Красная Пресня", а на его место он пригласил молодого, способного инженера техотдела депо "Калужская" В.И. Козина.
В конце 1964 года Управление принимает решение назначить начальником депо "Сокол" К.Я. Серегина, а на его место приходит АИ. Колупанский, которого начальник депо хорошо знал по совместной работе в депо "Калужское".
В 1966 году на станции "Молодежная" Филевской линии, открытой 5 июля 1965 года, по вине машиниста произошло (впервые в практике работы Московского метрополитена) крушение поездов. Один состав, высадив пассажиров, отправился со станции в тупики, под "оборот" под запрещающее показание светофора. Состав успел разогнаться, поэтому, несмотря на то, что сработал "автостоп" и началось экстренное торможение состава, он врезался в бок последнего вагона состава, выходящего из оборотных тупиков. Вагон этого состава накренился, сошел с рельсов и упал на стенку тоннеля, повредив кабели. Никто не пострадал, но последствия аварии устраняли почти сутки. Этот случай вызвал большой резонанс у жителей города Москвы и даже в мире. Поэтому было наказано много людей, причастных к этому случаю и его ликвидации. Более того, Моссовет предложил главному инженеру метрополитена подать в отставку - уйти на пенсию, что Фиалковский Игорь Андреевич и сделал 1 сентября 1967 года. Вместо него Моссовет назначил в октябре 1967 года Бакунина Аркадия Сергеевича, работавшего до этого начальником энергоучастка на Московской железной дороге. Так вновь начался на Московском метрополитене "железнодорожный" стиль и методы работы.
В депо срочно пересмотрели схему включения автоматического выключателя тяги. В это же время депо испытывало большие трудности с работой контактного переключателя вентилей привода Решетова в реостатном контроллере. Творческая группа под руководством начальника техотдела, с участием ученых МИИТа и при активной помощи старшего мастера комплексной бригады А.И. Странцева сумела создать полупроводниковый (бесконтактный) переключатель и внедрить его. Кроме того, под руководством мастера радиоотделения в депо были завершены работы по оборудованию вагонов поездной радиосвязью с диспетчером.
10 октября 1967 года подвижников метрополитена, особенно работников депо "Измайлово" постигло большое горе - преждевременно ушел из жизни Анатолий Хрисантович Бугаев, начальник этого депо с 1959 года, участник Великой Отечественной войны, высокообразованный человек. Многие работники депо "Северное" знали его лично. Начались кадровые перемещения в депо и в СПС.
В начале 1968 года ушел на другую работу начальник СПС Л.С. Соколов, и вместо него был назначен главный инженер депо А.И.Королев. На его место Царицын пригласил начальника техотдела депо "Фили" В.Р. Домешека, которого он хорошо знал по совместной работе в этом депо.
В мае 1968 года Управление перевело из депо В.И. Козина и назначило его главным инженером депо "Сокол". Таким образом, получилось интересное, знаменательное совпадение - во главе двух старейших депо метрополитена стали "питомцы" депо "Северное". Главные инженеры обоих депо были также выходцами депо "Северное" (В.Р. Домешек работал в депо помощником машиниста до перехода в депо "Измайлово").
Вместо В.И.Козина по рекомендации СПС начальником технического отдела назначили С.А. Кадашева.
Назначение Кадышева С.А. начальником технического отдела связано с тем, что он учился в Московском институте радиоэлектроники и автоматики и занимался в техотделе СПС вопросами радиосвязи и радиооповещения. В СПС Станислав Алексеевич пришел в 1935 году с Московской железной дороги, где он работал с 1958 года, одновременно учась в школе рабочей молодежи.
Став начальником отдела Кадышев С.А. в 1972 году на "отлично" защитил свой дипломный проект "Автоматические системы оповещения пассажиров метрополитена". Все эти знания пригодились в дальнейшей работе Кадышева С. А. в депо.
В депо образовалась творческая группа талантливых специалистов - В.Р. Домешек, С.А. Кадышев, А.И. Странцев и Д.Ц. Джиловян, которая в течение нескольких лет занималась вопросами технического совершенствования вагонов и хозяйства депо, радио и радиооповещения.
Впервые в мировой практике была разработана и внедрена схема резервного управления (по изобретению В.Р. Домешека, В.В. Малеева и B.Ш. Сакаева) вагоном метро. Это позволило ликвидировать случаи "потери" управления поездов. Это изобретение используется сейчас на всех типах вагонов метро и в России, и за рубежом.
Впервые в мировой практике в депо на базе вагона типа "Д" был изготовлен грузовой метровагон, что позволило обеспечить перевозки колесных пар, тяговых двигателей, компрессоров и другого оборудования днем, во время движения поездов. Повысилась оперативность в работе депо, сократилось ночное движение мотовозов и уменьшилось их количество, загазованность тоннелей.
В 1971 - 1972 годах в депо создали прообраз безкабинного вагона метро (81-714). С этой целью на одном вагоне типа "Е" была ликвидирована кабина управления и установлен пульт для маневровых перемещений.
В эти же годы, после командировки Царицына в Ленинград, в депо была применена прогрессивная схема подачи сжатого воздуха в магистрали состава от деповской компрессорной станции, а не путем работы моторов-компрессоров вагонов. Такая технология была быстро использована во всех метродепо. Работает она и сегодня.
По предложению Краевянова В.А., который в это время работал в Управлении, в депо, впервые в мировой практике, стали использовать обточку колесных пар без их выкатки и обточку коллекторов тяговых двигателей без их демонтажа с вагона. Особенность этих предложений для эксплуатационного предприятия заключалась в том, что для этих целей авторы использовали простое, типовое станочное оборудование (станок А-41 и суппорт ДИП-400). Реализация этих мероприятий повысила надежность работы вагонов, что дало возможность увеличить их пробег между подъемочными ремонтами до 350 тыс. км.
После перевода в феврале 1973 года В.Р. Домешека в Управление, на его должность был назначен Кадышев С.А., а на его место пришел B.А.Краевянов. Техническое совершенствование в депо продолжалось. Были внедрены поездные радиоинформаторы, проводились испытания нескольких конструкций токоприемников и пневмоподвешивания кузова вагона. В техническом кабинете был создан тренажер для локомотивных бригад с действующим пневмооборудованием. Отработана технология заварки рам тележек вагонов типа "Д".
В 1963 и 1965 годах депо освоило новые участки Кировско-Фрунзенской линии: от станции "Университет" до станции "Юго-Западная" - 4,5 км и от станции "Сокольники" до станции "Преображенская площадь" - 2,5 км с открытым метромостом над рекой Яуза (второй метромост на линии). Общая протяженность линии стала 22,4 км, и ее обслуживало 47 семивагонных составов.
В 1973 году ушел на пенсию В.А. Александров. Его заменил Е.В. Абрамов.
За годы работы Царицына В.А. на метрополитене шло развитие социальной сферы. Открыта городская поликлиника метрополитена, введен второй пионерский лагерь на железнодорожной станции "Бекасово". В Сентябре 1969 года на площадке депо "Калужское" открыт санаторий-профилакторий.
6 ноября 1967 года (50 лет Революции) в вестибюле станции "Спортивная" открыт музей истории метрополитена, который работает и сегодня. Им руководит В.А.Болотов - ветеран метрополитена, который возглавлял депо "Новогиреево", "Калужское", "Красная Пресня" и был начальником СПС.
Число депо увеличилось до восьми. Были введены депо "Ждановское" (сегодня "Выхино") и филиал (оборотное) депо "Сокол" (сегодня "Замоскворецкое").
Сеть линий метрополитена достигла почти 150 км. А его удельный вес в перевозках пассажиров общественным транспортом достиг 35,8% при средней дальности поездки одного пассажира - 8,8км.
В марте 1973 года, под давлением заместителя председателя Исполкома Моссовета Шелкова Б.А., подает в отставку, т.е. уходит на пенсию высококультурный человек, ветеран метрополитена, один из первопроходцев Александр Федорович Новохацкий.
В середине 1934 года, еще будучи студентом 5-го курса Московского энергетического института, он пришел на работу инженером-инспектором по приемке метровагонов в Электро-тяговый отдел технического управления Метростроя и в начале 1935 года, вместе с отделом был переведен в созданное в октябре 1934 года Управление Московского метрополитена . Затем работал инженером в Бюро нового подвижного состава Управления.
После создания 1-го января 1938 года Службы подвижного состава Новохацкий А.Ф. работает заместителем ее техотдела, а затем уже в должности заместителя начальника СПС в октябре 1941 года, вместе с оборудованием и метровагонами уезжает в служебную командировку (в эвакуацию) в город Андижан. По возвращению в феврале 1942 года в Москву его назначают главный инженером Вагоно-ремонтных мастерских 2-ой очереди (сегодня ЗАО "ЗРЭПС").
С 1948 года работает начальником СПС и в ноябре 1959 года Александра Федоровича решением Моссовета назначают Начальником Московского метрополитена.
Он стал пятым, с начала создания метрополитена, его начальником, сменив на этом посту Александра Ивановича Ершова, которого назначили начальником СПС.
И вот Новохацкого А.Ф. проводили на пенсию, без торжеств и поздравлений. На должность шестого начальника одного из крупнейших метрополитенов в мире Моссовет утверждает Легостаева Евгения Арсентьевича, кандидата технических наук, подвижника-электровозника, работавшего до этого заместителем начальника Главного управления локомотивного хозяйства МПС СССР. На метрополитене теперь уже и начальник, и главный инженер были железнодорожниками. Это означало, что на метрополитене закончился "метрополитеновский" стиль и метод работы и "де-факто" начался и до сих пор продолжается "железнодорожный" период.
Новый начальник стал подбирать и по-новому расставлять на метрополитене, в частности в СПС, кадры.
Он приглашает Царицына В.А. на должность Главного ревизора по безопасности движения поездов. Вместо него начальником депо назначают в январе 1974 года Махина B.C., до этого работавшего заместителем начальника депо "Красная Пресня" по эксплуатации. Этот выбор связан с тем, что депо работает устойчиво и профессиональный уровень его руководителей достаточно высок.

[ 10. Сергеев Д.В. (май 1961 г. - июль 1963 г.) | содержание | 12. Махин Б.С. (январь 1974 г. - январь 1976 г.) ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001