ММ - архив - книга "Электродепо "Северное"

[ Титул | Новости сайта | Карта сайта | Источники | Фотоальбом | Гостевая книга | Почтовый ящик ]

[ назад | назад | источники | вниз ]
АРХИВ

ЭЛЕКТРОДЕПО "СЕВЕРНОЕ"
история электродепо метрополитена Москвы 1934-2000 гг.
Антонов С.И., Староверов В.Н., Степанов А.М., Царицын В.А.
Под общей редакцией к.т.н. Малеева В.В.
Москва
2000

[ 9. Семченко В.М. (ноябрь 1949 г. - июль 1961 г.) | содержание | 11. Царицын В.А. (июль 1963 г.- январь 1974 г.) ]
10. СЕРГЕЕВ ДМИТРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
май 1961 - 10 июля 1963 года.
Сергеев Д.В. в 1944 году окончил Московский институт путей сообщения по специальности вагонник и пришел в вагоноремонтные мастерские мастером кузовного отделения. Затем работа в отделе подвижного состава и мастером в депо "Сокол". Занимался вагонами типа "В". Им написаны книги по конструкции вагонов "В" и "Д".
Учитывая реальное состояние дел в депо с кадрами, Дмитрий Васильевич на должность главного инженера депо пригласил молодого начальника технического отдела депо "Красная Пресня" Королева А.И., а на должность начальника техотдела был назначен мастер ОТК вагоноремонтного завода, выпускник МИИТа, Антюшин А.В.
Основной проблемой, которую решал коллектив депо в эти годы, была освоение ремонта и эксплуатации вагонов типа "Д". В связи с этим в депо "Измайлово" были переданы для эксплуатации на Филевской линии вагоны типа "В". Кроме того, часть вагонов этого типа депо передавало в депо "Красная Пресня", где был организован участок по их утилизации. Одновременно в депо усиленно занимались вопросами повышения надежности работы вагонов "Д", особенно в силу пожара, который произошел 7 ноября на линии на станции "Тургеневская" (ранее "Кировская") из-за короткого замыкания (пробоя изоляции силового провода на корпус главного выключателя - ГВ). Возник малый пожар.
Этот случай потребовал изменений в силовой схеме вагонов, и не только типа "Д" и "Г", и ГВ стали устанавливать во всех депо за главным предохранителем на вагонах типа "Д" и "Г". Это мероприятие потребовало больших затрат труда и времени. С тех пор все типы метровагонов имеют такую силовую схему включения главного выключателя
Своевременная подготовка и передача в депо "Измайлово" вагонов позволило 13 октября пустить участок Филевской линии от станции "Фили" до станции "Пионерская", протяженностью 3,6 км с депо "Фили". Весь участок проходит по земле. А 21 октября пущена в эксплуатацию еще одна "хрущевка" с эстакадой от станции "Измайловский парк" до станции "Первомайская" длиной 3,8 км. Депо "Северное передало в депо "Измайлово" и депо "Фили" все необходимые для эксплуатации вагонов "В" приспособления, стенды, оборудование и документацию. В марте 1963 года в Управлении метрополитена состоялось расширенное заседание техсовета метрополитена, на котором присутствовали начальники всех Служб депо, большинство инженерно-технических специалистов. Заседание проводилось в здании Управления на улице Разина.
Начальник метрополитена Новохацкий А.Ф. доложил о своей командировке во главе группы специалистов на 100-ий юбилей с начала работы первого в мире метрополитена в Лондоне. 100 лет тому назад, 10 января 1863 года пошли поезда с локомотивами на паровой тяге.
Александ Федорович сообщил присутствующим, что по уровню своего технического развития Московский метрополитен не отстает от новой линии "Виктория", а по архитектуре, чистоте, освещенности и порядку превосходит даже новые линии метро Лондона. Отстает отечественное метровагоностроение. Значительны отставания в области радиосвязи, радиооповещения и в автоматических системах управления движением поездов. Этим вопросам на метрополитене стали уделять особое внимание. Вот почему 1963 год для Московского метрополитена стал знаменательным годом - начались работы по внедрению автомашиниста, одним из разработчиков которого был молодой специалист отдела нового подвижного состава Управления Малеев В.В. СПС создало в депо "Красная Пресня" в марте 1963 года лабораторию "Автоматики и Электроники" во главе с Ковальским А.Н. Одновременно на Кольцевой линии начались эксперименты по созданию системы автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС с АРС) или АРС, а на станции "Октябрьская" Калужской линии начались испытания системы "автооборот" поездов.
В июле 1963 года в Москве был создан Городской партийный комитет по транспорту, куда и был приглашен Сергеев Д.В., имевший опыт и партийной, и хозяйственной, и инженерной работы.

[ 9. Семченко В.М. (ноябрь 1949 г. - июль 1961 г.) | содержание | 11. Царицын В.А. (июль 1963 г.- январь 1974 г.) ]

[ назад | назад | источники | наверх ]

Copyright by Russos. (c)1999-2001